نوع الحالة:تحليل حالة هندسية منشور
التطبيق: الدفع البحري
التركيز التشخيصي: حوامل المحرك المرنة / المحاذاة الديناميكية
يمكن لنظام الدفع البحري أن يُظهر محاذاة مقبولة أثناء الثبات ومع ذلك يطور مشاكل متعلقة بالمحاذاة بعد تغير نظام تثبيت المحرك في ظل ظروف الخدمة.
هذه الحدود التشخيصية مهمة لأن حوامل المحرك المرنة تؤدي وظيفتين مختلفتين: فهي تقلل من انتقال الاهتزازات مع الحفاظ على المحرك ضمن نطاق موضعي مقبول.
توفر الخبرة المنشورة في الهندسة البحرية مثالاً واقعياً مفيداً. وثقت شركة Wärtsilä ارتفاع درجات حرارة علب التروس بشكل مفرط على سفينتين من طراز RoPax تابعتين لشركة Shin Nihonkai Ferry وتتبعت المشكلة إلى عدم محاذاة المحرك المرتبطة بزحف المطاط وتدهوره في حوامل المحرك.
يجب أن تقوم حوامل المحرك المرنة بما يلي:
المسار الهيكلي المبسط هو:
المحرك → الحامل المرن → الهيكل الأساسي / هيكل القاعدة
يسجل قياس المحاذاة الثابتة موضع الآلات في ظل حالة محددة غير محملة أو ثابتة.
هذا لا يثبت تلقائيًا أن نفس الموضع سيتم الحفاظ عليه بعد تغير درجة الحرارة وعزم الدوران وحمل السفينة وحالة الحامل.
تصف شركة Wärtsilä نفسها محاذاة العمود بأنها حالة ثابتة يجب أن تظل مقبولة في النهاية أثناء الاختلافات في حمل السفينة ودرجة حرارة التشغيل.
يمكن أن يتغير المطاط والمواد المرنة الأخرى بمرور الوقت.
إذا تغير ارتفاع الحامل أو تشوهه:
تغير موضع الحامل → تغير محاذاة المحرك → تغير حمل رد فعل علبة التروس
التمييز المهم هو بالتالي:
تم تركيب المحرك في الموضع الخاطئ
مقابل
تمت محاذاة المحرك بشكل صحيح ولكن نظام التثبيت لم يعد يحافظ على هذا الموضع.
لا يمكن حل الشرط الثاني ببساطة عن طريق إعادة محاذاة المحرك بشكل متكرر دون تحديد سبب تغير الموضع. للحصول على شرح أوسع لكيفية تغير المحاذاة الثابتة بعد تطبيق حمل الدفع، راجعالدليل الفني: لماذا قد تتغير محاذاة محرك السفن الثابتة تحت حمل التشغيل.
في مشروع Shin Nihonkai Ferry الذي وثقته شركة Wärtsilä، عانت السفن من درجات حرارة مرتفعة بشكل مفرط في محامل علب التروس.
أفادت الشركة أن زحف المطاط تسبب في تدهور حوامل المحرك، مما جعل من الصعب الحفاظ على محاذاة المحرك المثلى. أدت زيادة عدم المحاذاة إلى زيادة قوى رد الفعل على محامل علب التروس وساهمت في ارتفاع درجات حرارة المحامل وتآكلها.
يوفر هذا درسًا تشخيصيًا مهمًا:
يمكن أن تكون درجة حرارة المحمل عرضًا لاحقًا لمشكلة في موضع الآلات.
قد يشمل تحقيق المحاذاة البحرية ما يلي:
يجب أن تأتي حدود الحركة والمحاذاة المسموح بها بالضبط من الشركة المصنعة لنظام الدفع.
إذا تغيرت المحاذاة بشكل متكرر بسبب تدهور عنصر تثبيت مرن، فإن مجرد إعادة المحرك إلى موضع المحاذاة الأصلي قد لا يوفر تصحيحًا دائمًا.
يجب أيضًا تقييم المكون المسؤول عن الحفاظ على هذا الموضع.
في حالة سفينة Wärtsilä، تم استبدال حوامل المطاط المتدهورة بحوامل زنبركية فولاذية. أفادت Wärtsilä أن درجة حرارة محامل علب التروس انخفضت من أكثر من 90 درجة مئوية إلى 78 درجة مئوية بعد التعديل.
لا ينبغي التعامل مع المحاذاة البحرية كمجرد تمرين قياس ثابت.
عندما يتغير موضع الآلات أو حمل المحمل أو درجة الحرارة بعد تغير ظروف التشغيل، يجب أن تأخذ العملية التشخيصية في الاعتبار ما إذا كان نظام التثبيت يحافظ على الموضع المقصود للمحرك.
نعم. يمكن أن تتغير حالة الحامل ودرجة الحرارة والحمل والسلوك الهيكلي لموضع الآلات بعد اكتمال المحاذاة الأصلية.
لا. يعد اختيار الحامل جزءًا من تصميم الدفع ويجب أن يتبع متطلبات الشركة المصنعة المعمول بها.
يمكن أن تؤدي التغييرات في المحاذاة إلى تغيير قوى رد فعل المحمل، لذا يمكن أن توفر درجة الحرارة دليلًا داعمًا عند تقييمها مع حالة المحاذاة والتثبيت.
