بدأ محرك ديزل صناعي في لاتفيا وعمل بشكل طبيعي عندما كان باردًا.
بعد التشغيل الثابت المطول، ومع ذلك، زادت ضوضاء صمام القطار تدريجيًا وبدأت أسطوانة واحدة في المساهمة بشكل أقل اتساقًا.
لم تحدد فحوصات الحاقنات خطأ واضحًا في توصيل الوقود، وكانت الأعراض مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بدرجة حرارة التشغيل ووقت التشغيل.
لذلك حققت الورشة فيما إذا كان صمام القطار العلوي يتلقى تشحيمًا كافيًا من خلالممرات تغذية زيت عمود الروك.
لا يتوقف زيت المحرك عند المحامل الرئيسية.
في العديد من محركات الديزل، يجب أن ينتقل عبر تسلسل مثل:
معرض الزيت الرئيسي → ممر تغذية رأس الأسطوانة → عمود الروك → بطانات الروك → نقاط اتصال صمام القطار
يمكن أن يؤثر التقييد بالقرب من نهاية هذا المسار على آلية الروك حتى عندما يبدو ضغط زيت المحرك الرئيسي مقبولًا.
هذا يجعل التشحيم المحلي مختلفًا عن تشخيص ضغط الزيت العام.
عند بدء تشغيل المحرك لأول مرة:
مع زيادة وقت التشغيل، أصبح إمداد الزيت غير الكافي أكثر أهمية.
شملت العواقب المحتملة:
راجع الفنيون:
كان الهدف هو التحقق من وصول الزيت إلى كل مكون ذي صلة، وليس مجرد أن المعرض الرئيسي لديه ضغط.
يمكن لأسطوانة الديزل أن تتلقى الكمية الصحيحة من الوقود ولكنها لا تزال تنتج عزم دوران مخفضًا إذا أصبحت حركة الصمام غير طبيعية.
يمكن أن يساهم التشحيم غير الكافي للروك في:
لذلك يمكن أن تظهر المشكلة على أنها اختلال في الاحتراق على الرغم من أن الحاقن يعمل بشكل طبيعي.
يمكن لمحركات الديزل الصناعية أن تعمل بشكل مستمر عند نقطة تشغيل مستقرة لفترات طويلة.
سمح هذا للعجز في التشحيم بأن يصبح أكثر وضوحًا مع تسخين المكونات واستمرار صمام القطار في الدوران.
لم يتمكن اختبار ورشة عمل بارد قصير من تكرار نفس الحالة.
لا يثبت ضغط الزيت الرئيسي أن كل نقطة تشحيم بعيدة تتلقى تدفقًا كافيًا.
عندما تتطور ضوضاء صمام القطار الساخن مع تغيرات مساهمة الأسطوانة، يجب على الفنيين تتبع مسار الزيت بالكامل إلى آلية الروك.
نعم. يمكن أن يؤثر التشحيم السيئ على حركة صمام القطار وبالتالي على تنفس الأسطوانة.
لا. يمكن تقييد الممرات المحلية بينما لا يزال المعرض الرئيسي يحافظ على الضغط.
