أظهر محرك الديزل الميكانيكي القديم المستخدم في كرواتيا ارتفاعًا مطردًا في مستوى زيت المحرك.
كما طورت مادة التشحيم علامات تتوافق مع تخفيف الوقود.
تم فحص تسرب الحاقن، ولم يُظهر الحجاب الحاجز الميكانيكي لمضخة الرفع الدليل المتوقع على مرور الوقود إلى المحرك.
ثم أصبح السؤال التشخيصي:
ما هو المكون الآخر الذي يحتوي على وقود الديزل وله أيضًا واجهة ميكانيكية مع المحرك؟
تحول الاهتمام إلى ختم عمود محرك مضخة الحقن.
اعتمادا على تصميم المحرك والمضخة، يمكن تشغيل مضخة الحقن مباشرة من:
تحتوي المضخة على وقود الديزل داخليًا، بينما يتصل عمود الإدارة باتجاه توقيت المحرك أو المنطقة المشحمة.
يحافظ الختم على الفصل بين هذه البيئات.
مسار التسرب المحتمل هو:
الوقود داخل مضخة الحقن ← ختم عمود الإدارة ← جانب المحرك/التوقيت ← زيت علبة المرافق
قد لا يؤدي تسرب مانع تسرب العمود إلى حدوث تسرب خارجي فوري للوقود.
وبدلاً من ذلك، يمكن أن تنتقل كميات صغيرة من الديزل إلى المحرك على مدار عدة ساعات من التشغيل.
قد يلاحظ المشغل:
وهذا الاتجاه التدريجي يجعل سجلات الصيانة مفيدة بشكل خاص.
ونظرت ورشة العمل في البدائل الشائعة، بما في ذلك:
أصبح ختم عمود مضخة الحقن أكثر أهمية فقط بعد أن لم تدعم الأدلة تلك المسارات.
التفتيش يشمل:
قد تؤدي حركة العمود المفرطة أيضًا إلى إتلاف الختم، لذا فإن استبدال الختم وحده قد لا يصحح السبب الأساسي.
يمكن أن يؤدي تخفيف الوقود إلى تقليل لزوجة الزيت وبالتالي يؤثر على:
ولهذا السبب، لا ينبغي التعامل مع ارتفاع مستوى الزيت على أنه غير ضار.
هذه الحالة الكرواتية تسلط الضوء على أهميةمسارات تسرب عبر النظام.
عندما يزداد حجم زيت المحرك، يجب على الفنيين تحديد المكان الذي يمكن أن يدخل فيه سائل آخر فعليًا إلى نظام التشحيم بدلاً من افتراض أن الحاقنات هي المسؤولة دائمًا.
في تصميمات المضخة حيث يتم فصل جانب الوقود وجانب محرك المحرك بواسطة ختم العمود، يمكن أن يؤدي فشل الختم إلى إنشاء مثل هذا المسار.
لا. من الممكن وجود مسارات متعددة لتخفيف الوقود ويجب فصلها من الناحية التشخيصية.
