أدى محرك ديزل صناعي عالي السرعة يعمل في اليابان إلى زيادة تراكم الزيت في منطقة رأس الأسطوانة بعد التشغيل لفترة طويلة.
ظل ضغط زيت المحرك الرئيسي ثابتًا وتم الحفاظ على مستوى زيت علبة المرافق بشكل صحيح.
يتلقى الطرف العلوي التشحيم بشكل طبيعي، ولكن يبدو أن الزيت يبقى حول مجموعة الصمامات لفترة أطول من المتوقع.
لذلك قام الفنيون بالتحقيق فيممرات تصريف الجاذبية التي تعيد الزيت من رأس الأسطوانة إلى علبة المرافق.
مسار التشحيم العلوي هو:
مضخة الزيت ← المعرض الرئيسي ← ممرات رأس الأسطوانة ← الروك/الصمام ← يصرف الزيت مرة أخرى إلى الحوض
وخلافًا لجانب العرض المضغوط، يعتمد جزء كبير من مسار العودة على الجاذبية.
إذا أصبحت ممرات الصرف الصحي مقيدة:
يستمر النفط في الوصول ← يتباطأ تدفق العودة ← يرتفع مستوى زيت رأس الأسطوانة
يمكن أن يظل ضغط الزيت الرئيسي طبيعيًا لأن نظام الإمداد لا يزال يعمل.
قد يساهم الزيت الزائد حول رأس الأسطوانة في:
لذلك قد يتم إلقاء اللوم بشكل غير صحيح على هذا العرض على موجهات الصمامات أو فرط ملء علبة المرافق.
يمكن أن تكون المشكلة الحقيقية هي أن الزيت يقضي وقتًا طويلاً في رأس الأسطوانة.
قد يجد الفنيون:
نظرًا لأن ممرات الصرف يمكن أن تكون كبيرة نسبيًا ولكنها تعتمد على الجاذبية، فقد يصبح التقييد الجزئي مهمًا فقط أثناء عملية التدفق العالي الممتدة.
خلال فترة التشغيل القصيرة، لم يتراكم الزيت بما يكفي لتكوين أعراض واضحة.
بعد التشغيل الصناعي الممتد:
ساعدت التبعية هذه المرة على فصل المشكلة عن الفشل الفوري في إمداد الضغط.
استعرض الفنيون:
وكان التمييز الحاسم:
يصل الزيت إلى رأس الأسطوانة بشكل صحيح
لكن
لا يترك الزيت رأس الأسطوانة بسرعة كافية.
كلاهما مشاكل تدفق العودة.
يتعلق تصريف زيت التوربو بمبيت محمل الشاحن التوربيني.
تتعلق هذه الحالة بعودة تزييت رأس أسطوانة المحرك ومجموعة الصمامات.
يمكن أن تؤدي زيادة ضغط العرض إلى إضافة المزيد من النفط إلى منطقة لا تتمتع بالفعل بقدرة إرجاع كافية.
الحل الصحيح يعتمد على استعادة مسار العودة.
تتطلب أنظمة التشحيم كليهماالتسليم المتحكم فيه وتدفق العودة الموثوق به.
لا يثبت ضغط الزيت الرئيسي الطبيعي أن الطرف العلوي يتم تصريفه بشكل صحيح.
نعم. يمكن أن يظل العرض طبيعيًا بينما تصبح عودة الجاذبية محدودة.
من المحتمل أن يعتمد ذلك على كيفية وصول الزيت المتراكم إلى دليل الصمام أو مناطق السحب/العادم.
