أظهرت سيارة خدمة تجارية تعمل في دولة الإمارات العربية المتحدة سلوك نظام الوقود الطبيعي وتعزيز أثناء القيادة في خط مستقيم.
ومع ذلك، بعد تدابير التوجيه المتكررة منخفضة السرعة في بيئة ساحة، ظلت حمولة المحرك المحسوبة مرتفعة حتى بعد أن عادت عجلة القيادة نحو المركز.
يبدو أن محرك الديزل كان يحمل حمولة إضافية كان يجب أن تقل.
لذلك قام الفنيون بالتحقيق فيما إذا كانالدوائر الهيدروليكية لتوجيه القيادة كانت تفريغ بشكل صحيح.
قد يتطلب نظام التوجيه الهيدروليكي قوة مضخة عالية نسبيا خلال:
بمجرد انخفاض الطلب على القيادة ، يجب أن ينخفض الضغط الهيدروليكي وعزم العزم في المضخة أيضًا وفقًا لتصميم النظام.
التسلسل المطلوب هو:
زيادة الطلب على القيادة → زيادة الطلب على ضغط المضخة / التدفق → انتهاء المناورة على القيادة → انخفاض الطلب على الضغط → انخفاض حمولة المضخة
إذا ظل النظام في ضغط مرتفع، فإن المحرك يستمر في توفير عزم دوران غير ضروري.
المناطق المحتملة:
الهيكل الدقيق يختلف حسب المركبة.
لذلك لم يعتمد الفنيون على قيمة ضغط التوجيه العالمية واحدة.
مضخة القيادة العاملة بواسطة المحرك تأخذ عزم الدوران مباشرة من المحرك.
إذا ظلت المضخة محملة بشدة بعد انتهاء إدخال القيادة ، يمكن أن تظهر السيارة:
قد يكون نظام الوقود يستجيب بشكل صحيح إلى حمولة ميكانيكية لم تعد موجودة.
بدلا من اختبار القيادة فقط في القفل الكامل، ورشة العمل لاحظت ما حدثبعد حدث القيادة.
المقارنة الحرجة كانت:
أثناء طلب القيادة
مقابل
بعد أن ينتهي الطلب
إذا ظل الحمل الهيدروليكي مرتفعًا ، فإن حدود الخطأ تتحرك نحو وظيفة التفريغ.
مركبات الخدمة العاملة في ساحات محدودة يمكن أن تؤدي تدورات متكررة منخفضة السرعة.
هذا ينشط بشكل متكرر النظام الهيدروليكي للقيادة ويجعل سلوك التفريغ غير الطبيعي أسهل في الملاحظة.
يجب تقييم أنظمة الاكسسوارات ليس فقط عندما يتم تنشيطها، ولكن أيضا عندما من المفترض أنحمولة الإفراج.
النظام الهيدروليكي الذي يؤدي وظيفته الرئيسية ولكن لا يفشل في تفريغ يمكن أن يصبح مشكلة كبيرة في أداء المحرك.
نعم، الحمل المفرط للضخة الهيدروليكية يمكن أن يستهلك عزم الدوران في المحرك
لا، يمكن أن يتضمن العيب أيضاً فشل الضغط في التخفيف بعد انتهاء طلب القيادة
