تضمنت إحدى الحالات التجارية التمثيلية للديزل في سانت فنسنت وجزر غرينادين محركًا يعمل بشكل غير متساو عند سرعة منخفضة ولكنه أصبح أكثر سلاسة مع تغير ظروف التشغيل.
لم يكشف اختبار الحاقن عن وجود خطأ واضح في الوقود خاص بالأسطوانة.
ولذلك قامت ورشة العمل بدراسة جزء مختلف من جودة الاحتراق:كيف تم تنظيم الهواء الداخل قبل دخول الاسطوانة.
تركز العديد من تشخيصات الديزل على ما إذا كان هناك ما يكفي من الهواء يدخل إلى المحرك.
تتحكم بعض أنظمة السحب أيضًا فيحركةمن ذلك الهواء.
عند تركيبها، قد تؤدي اللوحات الدوارة أو آليات التحكم في السحب المماثلة إلى تغيير تدفق الهواء عبر ممرات متعددة محددة.
يمكن أن يؤثر ذلك على خلط الأسطوانات في ظل ظروف تشغيل محددة.
كان العرض أقوى عند انخفاض سرعة المحرك.
مقارنة الورشة:
إذا تم تصميم نظام التحكم الدوامي للعمل بشكل أكثر نشاطًا عند السرعة المنخفضة، فقد يصبح الخلل أكثر وضوحًا في هذا النطاق.
المجالات المحتملة تشمل:
لا تثبت الحركة الموجهة من وحدة التحكم الإلكترونية أن الرفرف الداخلي قد تحرك بالفعل.
يقوم الحاقن الذي تم اختباره على مقاعد البدلاء بتوصيل الوقود في ظل ظروف خاضعة للرقابة.
إنه لا يعيد إنتاج نمط حركة الهواء الحقيقي للأسطوانة.
وبالتالي، يمكن للأسطوانة أن تتلقى كمية وقود مقبولة ولكنها لا تزال تواجه تكوينًا سيئًا للخليط.
أدى هذا إلى إنشاء فصل مفيد:
تحضير الوقود عند الفوهة
عكس
خلط الهواء بالوقود داخل الاسطوانة
تجنبت ورشة العمل الخلط بين التحكم الدوامي وبين:
قد تتفاعل هذه الأنظمة، لكن التحكم في الدوامة له غرض مميز في المحركات المجهزة به.
وجاء التحقيق:
خشونة السرعة المنخفضة ← دليل الحاقن طبيعي ← فحص أمر الدوامة ← فحص الآلية الفعلية ← مراجعة حالة المشعب ← مقارنة استجابة الأسطوانة
وتبين حالة سانت فنسنت وجزر غرينادين لماذا لا ينبغي تخفيض احتراق الديزل إلى "كمية الهواء بالإضافة إلى كمية الوقود".
يمكن أن يكون نمط حركة الهواء داخل الأسطوانة مهمًا أيضًا.
في المحركات التي تستخدم التحكم الدوامي، يمكن أن يساهم التنظيم غير الطبيعي لتدفق الهواء في حدوث احتراق خشن.
لا، يجب تأكيد بنية السحب للمحرك المحدد.
