طورت سيارة الديزل التجارية العاملة في جنوب أفريقيا تدفق هواء منخفض ودفع ضعيف تحت الحمل المستمر للطريق.
مرشح الهواء كان نظيفاً، خرطوم مدخّل التوربو لم يظهر انهياراً واضحاً، وقناة الدخول الخارجية بدت سليمة.
ولأن نقاط القيود المعتادة لم تفسر الأعراض، فحص الفنيون مكونًا غالبًا ما يتم تجاهله بين منظف الهواء ومحرك التوربو:رنينة الإستيعاب.
يمكن استخدام جهاز الرنين أو غرفة الصوت لتقليل ضوضاء التوصيل.
اعتماداً على التصميم، قد يحتوي على:
الوظيفة المقصودة هي التأثير على نبضات الضغط والصوت دون تقييد تدفق الهواء بشكل كبير.
إذا انفصلت المواد الداخلية، ومع ذلك، يمكن أن يعيق الموجات الهوائية الرئيسية.
التفتيش الخارجي أظهر:
بدلاً من ذلك ، يمكن أن ينطوي الفشل على:
هذا يخلق قيودا مخفية بعد فلتر الهواء.
عند انخفاض الطلب على المحرك، كانت المساحة المفتوحة المتبقية كافية.
أثناء الحمل الكبير المستمر:
الطلب على الهواء يرتفع → انخفاض ضغط الموجات الصوتية يرتفع → انخفاض تدفق المدخل التوربو → تحديد الزخم وكتلة الهواء
يمكن أن تظهر السيارة بعد ذلك:
هذه الأعراض تتداخل مع شكاوى الشاحن والحقن
حافظت الحملة الطرقية الممتدة على ارتفاع الطلب على تدفق الهواء لفترة أطول من اختبار الدرجة القصيرة في ورشة العمل.
هذا ساعد على إعادة إنتاج القيود بشكل أكثر اتساقاً.
وبالتالي ساهم سياق التطبيق مباشرة في التشخيص.
فلتر الهواء قام بعمله
كان القيود موجودة أسفل مجرى المياه في مكون يرتبط عادةً بمراقبة الصوت بدلاً من الترشيح.
هذا يوضح لماذا يجب أن يتبع التشخيص الإستيعاب المسار الكامل:
المدخل الخارجي → المرشح → الموجع → مدخل التوربو → الضاغط
يجب أن تظل مكونات مكافحة الضوضاء تحافظ على تدفق الهواء الكافي.
يمكن أن يعمل جهاز الرنين كقيود على المدخول إذا فشلت بنيته الداخلية ، على الرغم من أن الفلتر الرئيسي والأنابيب تبقى في حالة جيدة.
إذا كان بنيته الداخلية تقيد تدفق الهواء فوق الشاحن التوربيني، فإنه يمكن أن يساهم في تقليل الزخم.
لا، غرضها الأساسي عادةً هو التحكم الصوتي، وليس التصفية.
