أظهرت سيارة الديزل التجارية العاملة في فنلندا شكوى غير عادية بعد القيادة لفترة طويلة.
أصبحت فولتش الشحن غير متسقة في نفس الوقت الذي يتقلب فيه أداء التبريد.
العملية الباردة كانت طبيعية
ولأن كل من المولد ومروحة التبريد أو مضخة المياه تعتمد على نفس نظام الحزام الإضافي في هذا التطبيق ، بحث الفنيون عنسبب ميكانيكي مشتركبدلا من افتراض فشلتين مستقلتين.
أصبح مشبك الحزام التلقائي نقطة التشخيص المركزية.
مسار القيادة يمكن أن يكون:
مقطورة العمود المتحرك → الحزام → جهاز التوتر → آلة تحويل الطاقة / مضخة المياه / مروحة / أدوات أخرى
يجب أن يحافظ جهاز التوتر على اتصال كافٍ مع الحزام:
إذا كان المشدّد يربط أو يفقد السير الفعال، يمكن أن ينخفض إجهاد الحزام بشكل متقطع.
أثناء الفحص البارد:
بعد التشغيل الطويل:
هذا الاعتماد على درجة الحرارة يشير إلى مشكلة ديناميكية في التحكم في التوتر بدلاً من حزام مكسور
إذا كان المولد الوحيد معيبًا ، فلا ينبغي أن يتغير أداء التبريد بالضرورة في نفس الوقت.
إذا كان المروحة أو المضخة وحدها معيبة، يجب أن تبقى الشحن دون تأثير.
لأن كلا النظامين تغيرا معًا، أصبح محرك الحزام المشترك أكثر أهمية.
الفنيون الذين تمت فحصهم:
الحرارة يمكن أن تؤثر على:
وبالتالي يمكن أن يتحرك مشبك بحرية عندما يكون باردا ولكن يربط بعد ارتفاع درجة حرارة التشغيل.
إن بدء التشغيل البارد تليها التشغيل الممتد خلق فرقًا قويًا بين حالة نظام الحزام الأولية والحارة.
هذا جعل تقدم درجة الحرارة مفيدًا في التشخيص.
عندما تنخفض قدرة التبريد القائمة على الحزام، يمكن أن تقلل الحماية الحرارية من عزم دوران المحرك.
قد يبلغ السائق بعد ذلك عن انخفاض الطاقة.
لكن نظام الوقود يستجيب لمشكلة نشأت في المحرك الإضافي
عندما تصبح عدة أنظمة محمولة بالحزام غير طبيعية في نفس الوقت، يجب على الفنيين البحث عنعنصر محرك مشترك.
قد تكون الملحقات الفردية صحية.
نعم، إذا كان كلا النظامين يعتمدان على نفس الحزام الإضافي.
يمكن أن تكون هناك مشاكل في المحور أو المحامل أو التخفيف المعتمد على درجة الحرارة.
