أظهر محرك ديزل بحري يعمل في ساو تومي وبرنسيبي نمط إمدادات الوقود المتكرر.
بعد البدء البارد، بدا أن إمدادات الوقود منخفضة الضغط مقبولة ويمكن أن يعمل المحرك بشكل طبيعي.ضغط الإمداد ضعف تدريجياً وبدأ المحرك يظهر أعراض فقدان الوقود.
لأن الخطأ تطورت مع درجة الحرارة، والفنيينمضخة نقل من نوع عجلة التروس في ظروف تشغيل ساخنة.
تعتمد مضخات نقل من نوع العجلات على المسافات الداخلية الخالية من التحكم بين المكونات المتحركة وغرفة المضخة.
عندما تكون المكونات ساخنة:
وبالتالي ، فإن المضخة ذات التآكل الداخلي قد تؤدي أفضل أثناء الاختبار البارد من بعد الوصول إلى درجة حرارة التشغيل.
الفنيون سجلوا:
تم التحقق من نفس القيم بعد تشغيل طويل.
ساعد فرق ضغط أو تدفق ذي مغزى في ظل ظروف مماثلة على تضييق المشكلة.
الفريق لم يدين مضخة النقل على الفور
لقد تحققوا أولاً ما إذا كانت القيود المفروضة على التشغيل الساخن يمكن أن تنشأ من:
إدخال مقيد يمكن أن يجعل مضخة صحية تبدو ضعيفة.
إذا ظل إمدادات المدخل كافية ولكن إنتاج المضخة انخفض مع زيادة درجة الحرارة ، أصبحت حالة المضخة الداخلية أكثر إمكانية.
اعتماداً على التصميم، قد يقوم الفنيون بفحص:
طريقة التقييم الصحيحة محددة للضخة.
أحد الأعراض الشائعة لعدم كفاية طاقة مضخة النقل هو ضعف إمدادات الوقود إلى مرحلة الضغط العالي.
هذا يمكن أن يخلق فيما بعد:
مضخة الضغط العالي والمحقن قد تتفاعل فقط مع عدم كفاية وقود المدخل.
وتابعت الورشة:
إمدادات الباردة طبيعية → انخفاض إمدادات الحرارة → تم التحقق من مسار الخزان / المرشح → تم تأكيد مدخل المضخة → تم اختبار مخرج المضخة الحارة لنقل المضخة → تم إعادة تقييم نظام الضغط العالي
تظهر حالة سان تومي وبرنسيبي البحرية لماذا يجب في بعض الأحيان التعامل مع درجة الحرارة كمتغير تشخيصي بدلاً من مجرد حالة بيئية.
يمكن للمكون أن يجتاز فحصاً بارداً ويفشل فقط بعد أن تتغير المناطق المفتوحة وخصائص الوقود مع الحرارة.
نعم، التسرب الداخلي والآثار المتعلقة بالفراغ يمكن أن تصبح أكثر أهمية عند درجة حرارة التشغيل
لا، يجب استبعاد القيود في أعلى المياه وتهوية الوقود.
