لاحظت ورشة تصنيع وقود الديزل في المملكة المتحدة وقودًا طازجًا حول المنطقة العلوية لمحقن السكة الحديدية المشتركة المثبت حديثًا.
لأن المحقن قد تم استبداله مؤخرًا ، كان القلق الأول هو أن المكون الجديد قد يكون قد طور تسربًا خارجيًا.
قبل تقديم مطالبة ضمان أو استبدال المحقن مرة أخرى، قررت ورشة العمل تحديد النقطة الدقيقة حيث كان الوقود يتسرب.
يمكن أن يأتي الوقود حول الحقن من عدة مواقع مختلفة.
المصادر المحتملة تشمل:
لذلك لم يكن موقع الوقود المرئي وحده كافياً لتحديد المكون الفاشل.
نظف الفنيون منطقة الحقن تماماً حتى لا تتداخل بقايا الوقود القديم مع الفحص.
ثم تم تشغيل المحرك بينما تم ملاحظة الحقن والاتصالات المحيطة.
بدلاً من النظر فقط إلى جسم الحقن، تابع الفني مسار الوقود حول جهاز العودة والخرطوم القريب.
الديزل الطازج ظهر أولاً حول اتصال العودة
هذا ضيق الخطأ بشكل كبير.
تمت إزالة الجمعية العائدة وتفتيشها.
تم التحقق من عنصر الختم من أجل التلف أو التواء أو عدم وضع المقاعد أو التشوه.
تم فحص التركيب للتأكد من أنه تم تشغيله بالكامل أثناء التثبيت.
تم التحقق أيضا من ميزة القفل أو الاحتفاظ.
يمكن أن يتسرب المرفق الذي يبدو مثبتًا ولكن ليس مقيدًا تمامًا بمجرد بدء تدفق الوقود عبر دائرة العودة.
كما تحققت ورشة العمل مما إذا كان خرطوم العودة يضع حمولة جانبية على التركيب.
هذا يمكن أن يزعج الختم حتى لو كان الاتصال بداية يبدو صحيحا.
بمجرد تحديد نظام العودة كمصدر تسرب ، تم فحص جسم الحقن ومقبس الضغط العالي مرة أخرى.
لا يوجد دليل على أن المحقن نفسه كان مصدر تسرب الوقود الخارجي
تم تأكيد رقم الجزء والتطبيق مرة أخرى قبل الانتهاء من الإصلاح.
تم تصحيح وصلة العودة ومكونات الختم.
تم تنظيف المنطقة مرة أخرى وتم تشغيل المحرك للتحقق.
لم يظهر أي تسرب حول الحقن.
هذه الحالة تظهر لماذا لا ينبغي تصنيف الوقود حول حقن جديد مثبت على الفور باعتباره فشل الحقن.
قد يكون المصدر بدلاً من ذلك جهاز التسرب ، أو حلقة O ، أو خرطوم العودة ، أو نظام الاحتفاظ ، أو اتصال وقود آخر قريب.
بالنسبة إلى ورش العمل وموردي قطع الغيار، فإن تحديد نقطة التسرب الدقيقة قبل معالجة استبدال الضمان يساعد في إنشاء حدود واضحة بين جودة المكونات والقضايا المتعلقة بالتركيب.
