نوع الحالة: تحليل حالة التشخيص الفني
التطبيق: نظام إمداد وقود الديزل
التركيز التشخيصي: انسداد فتحة تهوية الخزان / فراغ جانب الإمداد
قد يعمل محرك الديزل بشكل طبيعي عند السرعة الخاملة ولا يزال يفقد الطاقة بعد عدة دقائق من التشغيل تحت حمل عالٍ.
عندما يكون فلتر الوقود نظيفًا وتبدو مكونات ضغط السكة صالحة للخدمة، يمكن أن يصبح خزان الوقود نفسه حدودًا تشخيصية مهمة.
مع مغادرة الوقود للخزان، يجب أن يدخل الهواء ليحل محل حجمه.
العلاقة المبسطة هي:
يستهلك المحرك الوقود → ينخفض مستوى الوقود → تسمح فتحة تهوية الخزان بدخول الهواء
إذا أصبح مسار التهوية مقيدًا:
تزيل المضخة الوقود → يزداد فراغ الخزان → ترتفع مقاومة الإمداد → ينخفض ضغط مدخل المضخة.
قد يعمل المحرك في البداية بشكل طبيعي لأن القيد لم يولد فراغًا كافيًا بعد.
طلب الوقود عند السرعة الخاملة منخفض نسبيًا.
قد تسمح فتحة التهوية المقيدة بما يكفي من تبادل الهواء لدعم حالة التشغيل هذه.
تحت الحمل المستمر، يزداد استهلاك الوقود ويمكن أن يتراكم فراغ الخزان بشكل أسرع.
لذلك قد يتبع العرض نمطًا زمنيًا:
ابدأ بشكل طبيعي → تسارع بشكل طبيعي → حمل مستمر → تنخفض الطاقة تدريجيًا
يختلف هذا عن العديد من الأعطال التي تظهر على الفور.
يمكن أن تشمل الملاحظات ذات الصلة:
السؤال التشخيصي المهم هو:
هل تدفق الوقود مقيد قبل الفلتر أم بعده؟
لا يمكن لفلتر جديد تصحيح خزان غير قادر على إدخال هواء بديل.
لذلك يمكن أن يترك الاستبدال المتكرر للفلتر نفس العرض المتعلق بالحمل دون تغيير.
للحصول على طريقة تشخيصية أوسع لتحديد فراغ خزان الوقود وقيود التهوية أثناء طلب المحرك المستمر، راجع الدليل الفني: كيفية تشخيص قيود تهوية خزان وقود الديزل أثناء الحمل المستمر.
فلتر ديزل نظيف وتشغيل طبيعي عند السرعة الخاملة لا يثبتان إمداد وقود غير مقيد.
عندما تتطور خسارة الطاقة تدريجيًا أثناء الطلب المستمر، يجب اعتبار تهوية الخزان جزءًا من مسار الوقود الكامل.
نعم. يمكن أن يؤدي فراغ الخزان المفرط إلى تقييد إمداد الوقود.
نعم، لأن طلب السرعة الخاملة قد يظل أقل من عتبة القيد.
