محرك ديزل ميكانيكي بحري يعمل حول جزر فارو يمكن أن يتسارع بحرية بدون حمل المروحة، ومع ذلك تحت الحمل البحري الفعلي فشل في تطوير قوة السحب المتوقعة.
حالة الحاقن وإمداد الوقود الأساسي لم يكشف عن قيود واضحة.
نظرًا لأن المحرك يمكن أن يصل إلى عدد دورات في الدقيقة عالية بدون حمل، كان الافتراض الأولي هو أن مضخة الحقن قادرة على توفير الوقود الكامل.
هذا الافتراض ثبت أنه بسيط للغاية.
انتقل التحقيق نحوحركة الخانق الميكانيكي.
في محرك يتم التحكم فيه ميكانيكيًا، قد تمر أوامر الخانق عبر عدة مكونات:
تحكم المشغل → كابل → وصلة → ذراع المضخة → منظم/رف → توصيل الوقود
فقدان الحركة في أي مكان في هذه السلسلة يمكن أن يمنع مضخة الحقن من الوصول إلى وضع الحمل الكامل.
تشمل المصادر المحتملة:
يحتاج المحرك بدون حمل إلى عزم دوران قليل نسبيًا للوصول إلى عدد دورات في الدقيقة عالية.
هذا يعني أن المنظم قد يحقق السرعة المقدرة أو بالقرب منها دون أن تصل المضخة أبدًا إلى أقصى تغذية للوقود.
تحت حمل المروحة، يتغير الوضع.
يحتاج المحرك إلى عزم دوران أكبر بكثير، وبالتالي توصيل وقود أكبر.
إذا كانت حركة التحكم الميكانيكي محدودة، فقد يصل المحرك إلى أقصى وضع وقود متاح من الوصلة - ولكن هذا الوضع قد لا يزال أقل من قدرة المضخة الحقيقية على الوقود الكامل.
أصبح التركيز التشخيصي على:
ماذا يطلب ذراع المشغل؟
مقابل
ما هو الموضع الذي يصل إليه ذراع مضخة الحقن فعليًا؟
قارن الفنيون:
كان الهدف هو التحقق من الحركة الفعالة، وليس مجرد الحركة المرئية.
فقدان القوة المحملة يرتبط عادة بـ:
ومع ذلك، تفترض كل هذه الأمور أن المحرك قد تم توجيهه بالفعل إلى الوقود الكامل.
في هذه الحالة، كان مسار الأمر الميكانيكي نفسه بحاجة إلى التحقق أولاً.
يوفر حمل المروحة تباينًا قويًا بين سرعة عدم الحمل وطلب عزم الدوران الفعلي.
يمكن أن يبدو الخانق المحدود ميكانيكيًا مقبولاً عند الرصيف ولكنه يفشل أثناء ظروف الإبحار الحقيقية.
توضح حالة جزر فارو هذه أنحركة التحكم جزء من توصيل الوقود.
قبل تشخيص مضخة الحقن على أنها غير قادرة على توفير الوقود، يجب على الفنيين التأكد من أن الوصلة الميكانيكية تسمح فعليًا للمضخة بالوصول إلى وضع التشغيل المطلوب.
نعم. تتطلب العملية بدون حمل عزم دوران أقل بكثير من العملية المحملة.
نعم. يمكن أن تمنع حركة السفر الفعالة غير الكافية مضخة الحقن من الوصول إلى موضع الوقود المطلوب.
