تضمنت حالة ديزل تجارية تمثيلية في إريتريا محركًا بحقن ميكانيكي فشل أحيانًا في البدء. في أوقات أخرى، بدأ ولكنه استجاب كما لو كان توصيل الوقود مقيدًا.
تم الاشتباه في مضخة الحقن في البداية.
قبل إزالة المضخة، تحقق الفنيون مما إذا كانآلية إيقاف الوقود تعود بالكامل إلى وضع التشغيل.
في العديد من أنظمة الحقن الميكانيكية، يتم تحقيق إيقاف تشغيل المحرك عن طريق منع المضخة من توصيل الوقود.
اعتمادًا على التصميم، يمكن أن يشمل ذلك:
إذا بقيت آلية الإيقاف مشغولة جزئيًا، فقد تكون مضخة الحقن قادرة ماديًا على توصيل الوقود ولكن غير مسموح لها بالوصول إلى وضع الوقود الطبيعي الخاص بها.
لم يُظهر المحرك عطلاً متطابقًا في كل مرة.
هذا النمط شجع الفنيين على ملاحظة آلية الإيقاف أثناء دورات التشغيل والإيقاف المتكررة.
لقد تحققوا من:
يمكن للملف اللولبي لإيقاف التشغيل أن يتلقى طاقة كهربائية مع فشله في إكمال شوطه الميكانيكي.
الأسباب المحتملة قد تشمل:
هذا يجعل الحركة المادية مهمة مثل الوجود الكهربائي.
إذا وصلت الذراع إلى وضع التشغيل الصحيح ولا يزال المحرك يفتقر إلى الوقود، فإن المضخة نفسها أصبحت أكثر أهمية.
سلسلة التشخيص كانت:
طلب البدء → الملف اللولبي لإيقاف التشغيل مُشغّل → ذراع الإيقاف تعود → يُسمح للمضخة بقياس الوقود → يتلقى الحاقن الوقود
يمكن أن يؤدي عطل في مكان ما في هذه السلسلة إلى ظهور عرض يشبه عطل المضخة.
الآلية هنا مادية وليست قائمة على البرامج.
لا يتم تقييد عزم دوران المحرك إلكترونيًا بواسطة استراتيجية وحدة التحكم الإلكترونية. بدلاً من ذلك، قد تظل آلية التحكم في الوقود الميكانيكية في وضع الإيقاف جزئيًا.
توضح الحالة الإريترية أهمية التحقق منالإذن الميكانيكي للوقودقبل تفكيك مضخة الحقن الميكانيكية.
في بعض الأحيان لا تفشل المضخة في التوصيل.
إنها ببساطة غير مسموح لها بالتحرك إلى نطاق التشغيل الكامل الخاص بها.
نعم، إذا لم يحرك آلية الإيقاف باستمرار إلى وضع التشغيل الصحيح.
ليس قبل التحقق من وصلات الإيقاف الخارجية وعمل الملف اللولبي.
