نوع الحالة:تحليل حالة التشخيص الإلكتروني الفني
التطبيق:نظام بدء تشغيل الديزل بالسكك الحديدية المشتركة
تركيز التشخيص:تزامن عمود الكرنك / عمود الكامات
يمكن لمحرك السكك الحديدية المشتركة بناء ضغط كافٍ أثناء التشغيل ومع ذلك يفشل في البدء.
ضغط السكة يجيب على سؤال واحد:
هل يمكن للنظام توليد ضغط الحقن؟
لا يجيب على:
هل يعرف وحدة التحكم الإلكترونية موضع توقيت الحقن الصحيح؟
تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية عادةً معلومات عمود الكرنك وعمود الكامات لتحديد:
المنطق المبسط هو:
إشارة الكرنك + إشارة الكام → التزامن → أمر الحقن
قد يلاحظ الفني وصول ضغط السكة إلى منطقة التشغيل المتوقعة.
قد يؤدي ذلك إلى شك فوري في الحاقن.
ولكن إذا كان التزامن مفقودًا أو غير مستقر، فقد تمنع وحدة التحكم الإلكترونية الحقن أو تحدد موعده بشكل غير صحيح.
قد ينتج المستشعر إشارة ومع ذلك يسبب مشكلة في التزامن.
يمكن أن تشمل المشكلات ذات الصلة:
اعتمادًا على منطق وحدة التحكم الإلكترونية، قد لا تنتج أخطاء التزامن المتقطعة دائمًا رمز مستشعر دائم بسيط.
يمكن أن يوفر حالة التزامن في البيانات الحية وارتباط شكل الموجة دليلًا أكثر فائدة.
عندما يكون ضغط السكة كافيًا ولكن المحرك لا يبدأ، تحقق من:
للحصول على شرح أوسع لكيفية إنشاء إشارات عمود الكرنك وعمود الكامات لتحديد الأسطوانة وتوقيت الحقن، راجعالدليل الفني: كيف يتحكم تزامن الكام / الكرنك في الحقن حتى عندما يكون ضغط السكة كافيًا.
ضغط السكة المشتركة ضروري للبدء، ولكنه ليس كافيًا بحد ذاته.
يجب أن تعرف وحدة التحكم الإلكترونية أيضًا متى و أي أسطوانة سيتم الحقن.
