طارت سيارة الديزل التجارية التي تعمل على طرق إقليمية صعبة في البرازيل صيحة معدنية أو سيراميكية من تجميع المعالجة اللاحقة.
كان القلق الأول هو DPF المتضرر أو المقيد.
ومع ذلك ، فإن سلوك الضغط التفاضلي والفحوصات المتعلقة بالتجدد لم تشير إلى قيود واضحة على التدفق.
كما تغيرت الضوضاء بشكل أقوى مع تأثير الطريق أكثر من تحميل المحرك.
الذي تحول التحقيق منأداء تدفق غاز العادم إلى الاحتفاظ الميكانيكي داخل علبة DPF.
تتضمن مجموعة DPF النموذجية:
علبة معدنية → مواد الدعم / الاحتفاظ → قاعدة السيراميك
تم تصميم نظام الاحتفاظ:
إذا فقد هذا الدعم فعاليته:
السيارة تصطدم بالطرق الخشنة → يمكن أن تتحرك مع الهيكل → يمكن أن تتحرك الأساس النسبي إلى يمكن أن تتطور الصخرة الداخلية
يمكن أن يبقى تدفق العادم طبيعيا نسبيا.
تم مقارنة الأعراض تحت عدة ظروف:
الضوضاء كانت محدودة
لم تظهر أي علاقة قوية بين تدفق غاز العادم وكثافة الضجيج.
أصبحت الضوضاء أكثر وضوحاً
هذا النمط يشير إلى أن الاهتزازات والاصطدام كانت محفزات أقوى من تقييد العادم.
فنيون استعرضوا:
تلك المكونات يمكن أن تنتج أصوات متشابهة جداً.
عندما ظلوا آمنين، تحركت حدود الخطأ داخل سكن المعالجة اللاحقة.
تم التحقق من أدلة متسقة مع الحركة بين الركيزة وهيكلها المعبأ / الدعم.
يمكن أن تشمل الأسباب المحتملة لهذا النوع من الخطأ:
يختلف البناء الدقيق من مصنع DPF.
يقيّم الضغط التفاضلي المقاومة لتدفق الغاز العادم.
إنه لا يقيس مدى قوة الاحتفاظ بالرصيف السيراميكي داخل القشرة المعدنية.
كان التمييز الرئيسي:
DPF لا يمكن أن تمر بالنفايات بشكل صحيح
مقابل
الـ (دي.بي.إف) تمر بالنفايات لكن الهيكل الداخلي يتحرك ميكانيكياً
تم صيانة عنصر المعالجة اللاحقة أو استبدالها وفقًا لمتطلبات النظام المعمول بها.
بعد الإصلاح ، شمل التحقق كل من التشغيل الثابت واختبار الطريق في ظروف قادرة على إعادة إنتاج الصقر الأصلي.
تظهر هذه الحالة البرازيلية لماذا لا ينبغي أن تعالج تشخيصات المعالجة اللاحقة كل شكوى في DPF على أنها مشكلة دخان أو رماد أو ضغط.
عندما يكون ضغط التفاضل طبيعيًا وتتبع الأعراض صدمة الطريق، يجب على الفنيين النظر فيدعم ميكانيكي للجزء السفلي داخل العلبة.
نعم، الحركة الميكانيكية الداخلية يمكن أن تحدث بغض النظر عن قيود العادم
أجل، يجب استبعاد الدعم الخارجي قبل إدانة نظام التنظيف الداخلي
