رؤى تقنية: لماذا حساسات البرد المغمورة من الممكن أن تكون مهمة في تشخيص بدء البرد للديزل

نوع الصفحة: رؤية فنية

غالباً ما يركز تشخيص البدء البارد على شمعات التوهج والحقنات.

ومع ذلك، يغير وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) استراتيجيتها أيضًا وفقًا لمعلومات درجة الحرارة.

لذلك، يمكن أن يؤدي إشارة درجة حرارة سائل التبريد المتحيزة إلى احتراق بارد ضعيف حتى عندما لا يكون المستشعر مفتوحًا كهربائيًا أو قصيرًا.

القيمة المعقولة لا تزال خاطئة

غالبًا ما تكون أعطال المستشعرات الصعبة هي تلك التي تظل ضمن نطاق معقول.

على سبيل المثال:

درجة حرارة المحرك الفعلية: بارد

لكن

درجة الحرارة المبلغ عنها من وحدة التحكم الإلكترونية: أكثر دفئًا بشكل ملحوظ

قد تطبق وحدة التحكم الإلكترونية بعد ذلك استراتيجية مخصصة لمحرك أكثر دفئًا.

التبريد البارد يخلق حالة مرجعية

بعد وقت إيقاف كافٍ، يجب أن تتحرك عدة درجات حرارة بشكل طبيعي نحو البيئة المحيطة.

قد تشمل المقارنات المفيدة:

• درجة حرارة سائل التبريد؛
• درجة حرارة هواء السحب؛
• درجة حرارة الوقود؛
• درجة الحرارة المحيطة حيثما توفرت.

لا يلزم أن تتطابق تمامًا.

الهدف هو تحديد الاختلافات غير المبررة.

لماذا قد تعطي اختبارات الحقن نتائج طبيعية

إذا كانت المشكلة تأتي من التحكم في وحدة التحكم الإلكترونية بناءً على درجة الحرارة، فقد لا تظهر اختبارات طاولة الحقن أي عطل ميكانيكي.

لذلك يجب على الفني فصل:

أداء الحقن غير الصحيح

عن

افتراض تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية غير الصحيح.

استخدم معقولية المستشعر قبل استبدال الأجزاء

شكوى البدء البارد التي تختفي بعد الاحماء مناسبة بشكل خاص لفحوصات مدخلات درجة الحرارة.

لمثال ذي صلة، انظرتحليل حالة مستشعر البدء البارد: لماذا يمكن أن تحاكي إشارة درجة حرارة سائل التبريد المتحيزة ضعف رذاذ الحقن.

أسئلة متكررة

هل يمكن أن يكون مستشعر درجة الحرارة خاطئًا بدون عطل في الدائرة المفتوحة؟

نعم.

لماذا مقارنة المستشعرات بعد إيقاف التشغيل طوال الليل؟

لأن التبريد البارد يوفر مرجعًا بيئيًا مشتركًا.