مراجعة مركبات الديزل التجارية السويسرية: التحقق من معقولية سرعة العجلة وطلبات عزم الدوران لنظام التحكم في الجر عند انخفاض قوة المحرك بشكل متقطع أثناء التسارع

يمكن لوحدة تحكم أخرى تقليل عزم دوران المحرك

بالنسبة لمركبات الديزل التجارية التي تعمل في سويسرا، فإن انخفاض القوة المتقطع أثناء التسارع لا ينجم دائمًا عن حاقنات الوقود أو أداء الشاحن التوربيني أو ضغط الوقود.

تقوم المركبات الحديثة بتنسيق عزم دوران المحرك مع أنظمة الفرامل والتحكم في الثبات.

عندما تشير بيانات سرعة العجلة إلى انزلاق محتمل للعجلة، قد يطلب متحكم نظام منع انغلاق المكابح (ABS) أو التحكم في الثبات من وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك (ECU) تقليل عزم الدوران مؤقتًا.

يمكن أن تبدو الأعراض الناتجة تمامًا مثل تردد المحرك.

اختلاف سرعة العجلة أهم من سرعة المركبة وحدها

يجب تمييز ذلك عن محدد السرعة التقليدي.

يستجيب محدد السرعة لسرعة المركبة الإجمالية التي تصل إلى حد محدد.

يستجيب التحكم في الجر لـالاختلافات بين سلوك العجلات.

السلسلة المبسطة هي:

إشارات سرعة العجلة → تفسير ABS/ESC → قرار التحكم في الجر → طلب تقليل عزم الدوران → وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك → أمر وقود مخفض

إشارة سرعة عجلة معيبة يمكن أن تخلق تدخلًا خاطئًا

إذا أبلغ مستشعر سرعة عجلة واحد عن قيمة غير معقولة، فقد يفسر نظام التحكم الاختلاف على أنه انزلاق للعجلة.

يمكن أن تشمل الأسباب المحتملة:

• مستشعر سرعة عجلة تالف؛
• تلف حلقة النغمة؛
• فجوة مستشعر مفرطة حيثما ينطبق ذلك؛
• حركة محمل العجلة؛
• خطأ في الأسلاك؛
• تلوث؛
• أو عدم تطابق حجم الإطار.

قد يتلقى المحرك بعد ذلك طلبًا صالحًا لتقليل عزم الدوران بناءً على بيانات عجلة غير صالحة.

ظروف الجر المتغيرة السويسرية تجعل توقيت الحدث مهمًا

يمكن أن تؤدي الطرق المبللة، والثلج، والمنحدرات، وتغيرات قبضة السطح إلى نشاط شرعي للتحكم في الجر.

لذلك، لا ينبغي للفنيين افتراض أن كل تقليل لعزم الدوران هو عطل.

السؤال المفيد هو ما إذا كان التدخل يتوافق معفقدان الجر الحقيقي.

يمكن للبيانات الحية مقارنة:

• سرعات العجلات الفردية؛
• حالة التحكم في الجر؛
• عزم دوران المحرك المطلوب؛
• عزم الدوران المسموح به؛
• طلب دواسة الوقود؛
• وتزويد المحرك الفعلي بالوقود.

لماذا تظل اختبارات الحاقنات طبيعية تمامًا

أثناء تدخل التحكم في الجر، قد تقلل وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك عن قصد كمية الحقن.

تقوم الحاقنات بفعل ما تطلبه وحدة التحكم الإلكترونية بالضبط.

هذا يخلق تمييزًا واضحًا:

عطل المحرك

تطلب وحدة التحكم الإلكترونية عزم دوران، لكن المحرك لا يستطيع إنتاجه.

تدخل التحكم في المركبة

يطلب متحكم آخر تقليل عزم الدوران، ويتبع المحرك هذا التعليم.

تشخيصات عبر وحدات التحكم أصبحت مهمة بشكل متزايد

لا يمكن دائمًا تشخيص مركبات الديزل الحديثة عن طريق قراءة وحدة التحكم الإلكترونية للمحرك وحدها.

قد يتطلب التحقيق الكامل:

• بيانات ABS/ESC؛
• معلومات ناقل الحركة؛
• إشارات سرعة العجلة؛
• وطلبات عزم الدوران المستندة إلى CAN.

قد يكون رمز خطأ نظام الوقود غائبًا لأن نظام الوقود ليس معيبًا بالفعل.

الخلاصة الصناعية

عندما تنخفض قوة المحرك بشكل متقطع أثناء التسارع، يجب على الفنيين تحديد ما إذا كان فقدان عزم الدوران ينشأداخل المحركأو يتمطلبه من قبل متحكم مركبة آخر.

هذا يمنع العمل غير الضروري على الحاقنات أو الشاحن التوربيني عندما تكمن المشكلة الحقيقية في تفسير سرعة العجلة.

أسئلة متكررة

هل يمكن للتحكم في الجر تقليل تغذية وقود محرك الديزل؟

نعم. في أنظمة المركبات المتكاملة، يمكن للتحكم في الجر طلب تقليل مؤقت لعزم دوران المحرك.

هل يشير فقدان الطاقة المتقطع دائمًا إلى مستشعر سرعة عجلة معيب؟

لا. يمكن لانزلاق العجلة الحقيقي أن يؤدي بشكل شرعي إلى نفس التدخل.