استعراض أسطول الديزل الثقيل الإيطالي لجهاز التحكم في درجة حرارة المحرك والزيت وتشغيل التجاوز عن المبرد عندما تظل درجة حرارة الزيت غير طبيعية على الرغم من درجة حرارة المبرد الطبيعية

درجة حرارة النفط يمكن أن تتبع مسار حراري مختلف عن المبرد

قد تظهر شاحنات الديزل الثقيلة العاملة على خطوط المسافات الطويلة في إيطاليا درجة حرارة سائل التبريد الطبيعي للمحرك بينما تظل درجة حرارة زيت المحرك أعلى أو أقل باستمرار من المتوقع.

عندما يتصرف المشعّل ومضخة المياه ودوائر التبريد الرئيسية بشكل طبيعي، يجب على الفنيين تجنب الافتراض بأن درجة حرارة المزلق سوف تتبع نفس النمط تلقائيًا.

العديد من محركات الديزل تستخدمتبريد الزيت مع جهاز تحديد الحرارة أو آلية التحايلللتحكم كمية المزلقات التي تمر عبر المبادل الحراري.

السؤال التشخيصي المهم يصبح:

هل جهاز تبريد الزيت غير قادر على تبادل الحرارة، أم أن الزيت يتم توجيهه ببساطة عبر الطريق الخاطئ؟

يمكن أن تستخدم تدفق النفط طريقتين مختلفتين

يمكن النظر إلى ترتيب بسيط للتشحيم والتحكم الحراري على النحو التالي:

زيت بارد → مسار التحايل → دائرة تزيين المحرك

وعندما تتطلب الظروف الحرارية التبريد:

الزيت الساخن → تغير وضع الحرارة → تبريد الزيت → دائرة تزيين المحرك

الغرض ليس بالضرورة تبريد الزيت قدر الإمكان في كل وقت.

يحتاج الزيت إلى الوصول إلى حالة تشغيل مناسبة مع الحفاظ على حمايته من الحرارة المفرطة.

خطأ في التوجيه يمكن أن ينتج أعراض عكسية

إذا ظل جهاز التحكم بالحرارة أو آلية التحويل في وضع التحويل ، فقد لا يحصل مبرد الزيت على تدفق كاف أثناء الحمل المستمر.

وتشمل الأعراض المحتملة:

• ارتفاع درجة حرارة الزيت أثناء تشغيل الطريق السريع.
• زيادة درجة حرارة الزيت بينما يبقى سائل التبريد تحت السيطرة.
• انخفاض الحد الحراري عند الصعود الطويل.
• و سلوك المروحة الطبيعي لنظام التبريد

إذا ظل الصمام مُستمرًا عبر المبرد عندما لا يكون ذلك ضروريًا ، فقد يظهر النمط المعاكس ، مع ارتفاع درجة حرارة الزيت ببطء أكثر من المتوقع.

لهذا السبب يجب تفسير درجة حرارة الزيت مع توجيه الصمام.

رسوم الطرق السريعة الإيطالية توفر مقارنة مفيدة

تشكل عمليات الطرق الطويلة ظروفًا مستقرة نسبيًا للمقارنة:

• درجة حرارة سائل التبريد
• درجة حرارة الزيت
• حمولة المحرك
• سرعة المركبة
• و سلوك مدخل/مخرج المبرد

اختبار قصير في ورشة العمل في حالة التوقف قد لا يولد ما يكفي من حرارة المزلق ليكشف عن خطأ في الممر.

علبة حمولة الطريق السريع الممتدة

لا ينبغي إدانة جهاز التبريد بالزيت مبكراً

يمكن أن يكون جهاز تبريد الزيت نظيفًا جسديًا وقادرًا على نقل الحرارة أثناء تلقي كمية زيت خاطئة.

وبالمثل، يمكن أن يتحرك جهاز تحديد الحرارة ولكن لا يزال يفشل في توجيه النفط تماما وفقا للتصميم المقصود.

لذلك يمكن للفنيين التحقق من:

• حركة الترمستات
• حالة صمام المراوغة
• تلوث ممر النفط
• التدفق البارد
• نقل الحرارة الباردة
• واستراتيجية درجة حرارة الزيت الخاصة بالمصنع.

لا ينبغي تطبيق حد عام لدرجة حرارة الزيت على محركات مختلفة.

لماذا قد تكون بيانات المبردات مضللة

سائل التبريد للمحرك والزيوت تتبادل الحرارة مع مكونات مختلفة.

يمتص النفط الحرارة من مناطق مثل:

• محامل
• تبريد المكبس
• تزيين الشاحن التوربو
• و أسطح الاحتكاك الداخلي

ولذلك فإن مقياس سائل التبريد العادي لا يثبت أن دائرة الزيت تعمل بشكل صحيح.

الصناعة

يجب فصل التشخيص الحراري للتشحيم:

قدرة المبادل الحراري

من

التحكم في توجيه الزيت

بالنسبة لأساطيل الشاحنات الثقيلة الإيطالية،درجة حرارة الزيت غير الطبيعية مع درجة حرارة سائل التبريد المستقرة هي سبب لفحص جهاز تحديد درجة حرارة الزيت وتشغيل جهاز التبريد قبل افتراض أن نظام التبريد بالكامل للمحرك غير كاف.

الأسئلة الشائعة

هل يمكن أن يسبب جهاز تحديد درجة حرارة النفط ارتفاع درجة حرارة النفط بينما تبقى درجة حرارة المبرد طبيعية؟

أجل، إنّ توجيه الزيت الخاطئ يمكن أن يقلل من استغلال المبرد بدون أن يؤثر على دائرة التبريد الرئيسية على الفور.

هل كل محرك ديزل يستخدم حرارة زيت منفصلة؟

لا، بنية نظام التشحيم تختلف حسب المحرك