مراجعة أساطيل الديزل الثقيلة البلجيكية لمنافذ تهوية غلاف المحور عند ظهور تسرب زيت نهاية العجلة فقط بعد التشغيل الطويل على الطرق السريعة

تسرب زيت المحور لا يبدأ دائمًا من الختم

تطوّر شاحنات الديزل الثقيلة التي تعمل في مسارات الشحن لمسافات طويلة في بلجيكا نمط صيانة متكرر يظهر فيه تسرب زيت نهاية العجلة فقط بعد التشغيل الطويل على الطرق السريعة.

غالبًا ما يكون رد الفعل الفوري هو فحص ختم المحور. ومع ذلك، عندما تبدو سطح الختم، وحمل العجلة، ومستوى زيت المحور مقبولين، يجب على الفنيين أيضًا النظر فيمنفذ تهوية غلاف المحور.

محور الدفع ليس حاوية ثابتة تمامًا. مع ارتفاع درجة حرارة التروس والمحامل ومواد التشحيم أثناء التشغيل، يتمدد حجم الهواء والزيت الداخلي.

لذلك يحتاج الغلاف إلى طريقة مُتحكم بها لمعادلة الضغط.

لماذا يتغير ضغط غلاف المحور أثناء التشغيل

يمكن تبسيط تسلسل التشغيل على النحو التالي:

يبدأ المحور باردًا → تسخن مجموعة التروس → ترتفع درجة حرارة الزيت → يتمدد الهواء الداخلي → يطلق منفذ التهوية الضغط

إذا كان منفذ التهوية مسدودًا:

تستمر الحرارة في التراكم → يرتفع ضغط الغلاف → يؤثر الضغط خلف الأختام → يُدفع الزيت نحو واجهات الختم

هذا لا يعني أن الختم السليم يمكن أن يتحمل ضغطًا داخليًا غير محدود.

يمكن للختم المصمم أساسًا للاحتفاظ بمواد التشحيم أن يبدأ في إظهار الرطوبة عندما تتغير بيئة الضغط خلفه.

يجعل واجب الطريق الطويل الخطأ أسهل في الرؤية

أثناء التشغيل القصير في الساحات، قد تظل درجة حرارة المحور منخفضة نسبيًا.

أثناء الشحن المستمر على الطرق السريعة البلجيكية:

• تدور تروس الحلقة والترس باستمرار؛
• تولد المحامل الحرارة؛
• تزداد درجة حرارة مواد التشحيم؛
• ويصبح تراكم الضغط أكثر أهمية.

هذا يفسر لماذا قد يظل المحور جافًا أثناء فحوصات ورشة العمل ولكنه يظهر زيتًا حول ختم المحور أو الختم المخروطي بعد مسار طويل.

ما الذي يمكن أن يقيد منفذ تهوية المحور؟

تشمل الأسباب المحتملة:

• الطين الجاف؛
• تلوث الطريق؛
• التآكل؛
• الطلاء الذي يغطي الفتحة؛
• أغطية تهوية تالفة؛
• ممرات صغيرة مسدودة؛
• أو امتدادات تهوية موجهة بشكل غير صحيح.

قد تتطلب المركبات التي تعمل في بيئات قذرة أو رطبة اهتمامًا خاصًا بحالة منفذ التهوية أثناء خدمة المحور.

لماذا قد لا يحل استبدال الأختام بشكل متكرر المشكلة

يمكن أن يصبح الختم الجديد لنهاية العجلة أو الختم المخروطي المثبت في نفس الغلاف المضغوط رطبًا مرة أخرى.

السؤال التشخيصي الصحيح هو:

هل يفشل الختم بسبب حالته الخاصة؟

أو

هل يتعرض الختم لضغط غلاف داخلي غير طبيعي؟

يمكن أن توجد كلتا الحالتين، لذا يجب أن يكمل فحص منفذ التهوية فحوصات الختم العادية بدلاً من استبدالها.

بيئة الضغط مهمة عبر المحور الكامل

قد يقارن الفنيون:

• حرية منفذ التهوية؛
• مستوى زيت المحور؛
• حالة مواد التشحيم؛
• أسطح الختم؛
• درجة حرارة المحمل؛
• درجة حرارة الغلاف؛
• وموقع التسرب.

إذا أظهرت عدة مواقع ختم رطوبة مماثلة بعد التشغيل الطويل، يصبح مشكلة ضغط الغلاف المشتركة أكثر صلة.

الخلاصة الصناعية

يجب التعامل مع أنظمة تشحيم المحور على أنها كل منأنظمة التروس الميكانيكية وغلاف مُدار الضغط.

بالنسبة لأساطيل الديزل الثقيلة البلجيكية، يمكن أن تبرر الرطوبة المتكررة للأختام بعد الجولات الطويلة على الطرق السريعة فحص منفذ تهوية المحور قبل أن يصبح الاستبدال المتكرر للأختام استراتيجية الإصلاح الافتراضية.

أسئلة شائعة

هل يمكن أن يسبب منفذ تهوية المحور المسدود تسرب الزيت؟

نعم. يمكن أن يزيد ضغط الغلاف المرتفع من الحمل على أختام المحور ويشجع على هجرة مواد التشحيم.

هل يمكن أن يبدو المحور طبيعيًا عندما يكون باردًا؟

نعم. قد يصبح فرق الضغط كبيرًا فقط بعد أن يصل الغلاف ومواد التشحيم إلى درجة حرارة التشغيل المستدامة.