استبدلت ورشة في المملكة المتحدة وحدة تحكم المحرك كجزء من إصلاح كهربائي غير مرتبط.
بعد أن عادت السيارة إلى العمل، بدأ المحرك بشكل طبيعي ولكن تطورت أسوأ من قبل.
لأن المحقن لم يتم تغييرها ميكانيكياً، توقعت الورشة في البداية أن سلوكها السابق لن يتغير.
أظهرت مراجعة التشخيص أن تكوين التحكم يحتاج إلى مزيد من الاهتمام.
بعض أنظمة الديزل تستخدم معلومات معايرة الحقن الفردية.
تسمح هذه البيانات لوحدة التحكم بتحليل الاختلافات الصغيرة في الإنتاج بين المحقن.
بعد استبدال وحدة التحكم، أو البرمجة، أو بعض إجراءات البرمجيات، قد يكون من الضروري التحقق من المعلومات المتعلقة بالمحقن مرة أخرى.
إذا كانت وحدة التحكم لا تحتوي على البيانات المتوقعة، فإن ميزان الاحتراق قد يتغير على الرغم من أن المحقنات المادية تظل كما هي.
ورشة العمل أكدت:
لم يتم العثور على خطأ ميكانيكي في الحقن
ثم انتقل الاهتمام إلى تكوين ECU ومعلومات المحقن المخزنة.
يجب التمييز بين مشاكل تكوين ECU والأخطاء في الدائرة الكهربائية للمحقن.حالة تشخيص خطأ في أسلاك الحقن.
تم مراجعة بيانات الحقن المطلوبة وإدخالها وفقًا لإجراءات التحكم في المحرك.
تم إعادة تشغيل المحرك والسماح له بالاستقرار
جودة العمل الخالي تحسنت دون إزالة مجموعة الحقن
الورش المستقلة الحديثة في المملكة المتحدة تقوم بشكل متزايد باستبدال وحدة التحكم الإلكترونية والإصلاحات المتعلقة بالبرمجيات.
هذا يخلق حدود تشخيصية جديدة: يمكن للسيارة أن تظهر أعراض شبيهة بالمحقن حتى عندما لا يفشل المحقن جسديًا.
هذه الحالة في المملكة المتحدة تظهر لماذايجب مراجعة معايرة المحقن بعد استبدال ECU أو عمل البرمجة ذات الصلة.
إن ظهور إشارة خفية بعد إصلاح الإلكتروني لا يعني تلقائيًا أن حقن قد فشل في نفس الوقت.
وينبغي إكمال التحقق الميكانيكي والتحكم معا.
