سيارة الديزل المستخدمة للنقل الإقليمي في المكسيك تطورت ترددا متكررا أثناء القيادة بسرعة ثابتة تقريبا على الطريق.
بدأ المحرك بشكل طبيعي وتسارع دون وجود خطأ واضح في إطلاق الأسطوانة. ومع ذلك ، أثناء التجول المستمر ، يمكن للسائق أن يشعر بضربة خفيفة ولكنها متكررة.
لأن حقن الديزل يتحكم مباشرة في الاحتراق، تم النظر في مجموعة الحقن في البداية.
قام ورشة العمل أولاً بمقارنة الأعراض مع سلوك ضغط قاطرة الوقود.
أثناء الاختبار في سرعة ثابتة، ظل ضغط الوقود المطلوب ثابتًا نسبيًا.
الضغط الفعلي للسكك الحديدية، ومع ذلك، تحركت صعودا وهبوطا مرارا وتكرارا.
كان هذا دليل مهم
إذا كان حقن واحد ينتج عيباً معزولاً في الأسطوانة، فإن الورشة تتوقع أن ترى أدلة مرتبطة ارتباطاً وثيقاً بحادثة احتراق أو أسطوانة واحدة.
بدلاً من ذلك، جميع الأسطوانات كانت تتأثر بتغير مشترك في ضغط الوقود.
قام الفنيون بفحص نظام قياس الوقود قبل إزالة الحقن.
يقوم صمام القياس بتحكم كمية الوقود التي تدخل إلى قسم ضخ الضغط العالي.
إذا أصبحت حركتها غير مستقرة، فإن ضغط السكة الحديدية قد يرتفع وينخفض بشكل متكرر حتى عندما تتغير طلب المحرك قليلاً.
تحقق ورشة العمل:
نفس التقلبات في الضغط أثرت على المحرك بأكمله
لم تظهر أية أسطوانة واحدة أدلة مستقلة كافية لتبرير استبدال الحقن.
أوفرت حالة التحكم في القياس تفسيرًا أقوى لزيادة الطيران المتكررة.
بعد تصحيح مشكلة التحكم، تم اختبار السيارة مرة أخرى على مسار مماثل.
أصبح ضغط السكك الحديدية أكثر استقراراً ولم يعود التردد السابق.
غالبًا ما تجمع المركبات الديزل الإقليمية في المكسيك حركة المرور في المدينة مع تشغيل الطرق السريعة لفترة أطول.
قد يصبح العيب الذي يصعب تحديده في ورشة العمل في حالة التوقف واضحًا بشكل أكبر أثناء القيادة بسرعة ثابتة.
هذا يجعل إعادة إنتاج حالة الطريق مهمة عند تشخيص شكاوى ضغط التحكم.
هذه القضية المكسيكية تظهر لماذايجب مقارنة سلوك ضغط السكة الحديدية مع طلب السائق قبل إدانة المحقن.
عندما يتذبذب الضغط الفعلي للسكك الحديدية بينما يظل الضغط المطلوب ثابتًا ، تستحق مكونات التحكم في الضغط المشتركة التحقيق.
قد تكون مجموعة الحقن تتفاعل فقط مع ضغط النظام غير المستقر بدلاً من تسببه.
