طورت محركات الديزل التجارية في كندا تقلبات متقطعة في ضغط الزيت خلال مزيج محدد من سرعة المحرك العالية وتشغيل الطريق الخام.
اختبارات ثابتة لم تكرر المشكلة بشكل ثابت.
فالتفتيش على مضخة الزيت وشاشة التقاط النفط وحلقة O لأنبوب التقاط النفط لم يكشف عن عيب واضح.
الدليل الرئيسي كان أن الاهتزازات وحركة المركبة تبدو ضرورية لتفعيل الأعراض
مسار امتصاص مبسط هو:
خزان النفط → شاشة التقاط النفط → أنبوب التقاط النفط → مدخل المضخة → المعرض الرئيسي للنفط
لأن مدخل المضخة يعمل على جانب الشفط، حتى مسار الدخول الهوائي الصغير يمكن أن يؤثر على توصيل النفط.
لذلك أنبوب التقاط ليس مجرد ممر سائل.
يجب أن تبقى أيضا في موقع آمن بالنسبة إلى:
العملية التشخيصية قارنت عدة حالات:
ظل ضغط النفط مستقراً
لا يزال الضغط لا يظهر نفس التقلب
أصبحت الأعراض قابلة للتكرار
هذا التركيب يشير إلى مكون يغير موقعه الفيزيائي مع الاهتزاز.
فحص أنبوب التقاط ونظام التثبيت يركز على:
دعم ضعيف سمح للأنبوب بالتحرك أثناء الاهتزاز.
هذه الحركة يمكن أن تزعج اتصال الشفط بما فيه الكفاية للسماح بالتهوية المتقطعة.
يمكن أن يبقى اتصال التقاط مغلقة عندما كان الأنبوب ثابت.
تحت الاهتزاز:
أنبوب يتحرك → التغييرات في محاذاة المفاصل → الختم مضطرب → كمية صغيرة من الهواء تدخل تيار الاستنشاق
عندما يصبح الطريق سلسًا مرة أخرى، يعود الأنبوب أقرب إلى موقعه في الراحة وتتراجع الأعراض.
هذا يفسر لماذا قد لا تحدد عمليات فحص التسرب الساكنة العيب.
مضخة الزيت يمكن أن تولد ضغط طبيعي عندما يتم إمدادها بالزيت دون انقطاع.
المشكلة حدثت فوق المضخة
كان التمييز التشخيصي:
المضخة لا تستطيع خلق ضغط
مقابل
المضخة تتلقى زيتًا غازيًا بشكل متقطع لأن مجموعة التقاط تتحرك.
تم استعادة دعم أنبوب التقاط والاتصال المرتبط بحسب تصميم المحرك.
التحقق أعاد إنتاج مجموعة التشغيل الأصلية:
تم مراقبة ضغط الزيت في هذه الظروف بدلاً من مجرد التوقف.
هذه الحالة الكندية من محركات الديزل تظهر لماذا أخطاء التشحيم المتقطعة في بعض الأحيان تتطلبالاختبار الديناميكي الميكانيكي.
يمكن أن تكون حلقة O-ring صحية في محرك ثابت في حين أن حركة الأنبوب تحت الاهتزاز تخلق دخولًا مؤقتًا للهواء من جانب الشفط.
نعم، حركة في الدعم أو الاتصال يمكن أن يزعج ختم الشفط
الاهتزازات في الطريق يمكن أن تحرك تجميع شاحنة ضعيفة الدعم بطرق لا يمكن اختبار ثابت إعادة إنتاجها.
