تعمل معدات الديزل للتعدين في زامبيا على التحقق من بيانات درجة حرارة الهواء الداخل مقابل ظروف التشغيل الفعلية عند تغير استجابة الحمل في الخدمة ذات درجة الحرارة المرتفعة

يمكن لمعدات التعدين التي تعمل تحت أحمال حرارية عالية أن تظهر تغيرات في استجابة المحرك والتي تعزى بسرعة إلى ضعف نظام الوقود. ومع ذلك، في بيئة التعدين في زامبيا، قد تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بضبط تشغيل المحرك وفقًا لـدرجة حرارة الهواء المدخولمما يجعل معقولية المستشعر جزءًا مهمًا من التشخيص.

الفرق الرئيسي هو بين الهواء الساخن حقًا وإشارة المستشعر التي تبلغ عن درجة الحرارة الخاطئة.

تختلف درجة حرارة السحب عن درجة حرارة سائل التبريد

قد توجد عدة قياسات لدرجة الحرارة في محرك ديزل حديث.

أنها تخدم أغراض مختلفة.

• تصف درجة حرارة سائل التبريد الحالة الحرارية للمحرك.
• تصف درجة حرارة الوقود نظام الوقود.
• تصف درجة حرارة الهواء الداخل الهواء الذي يدخل إلى المحرك.

لا ينبغي تفسير المشكلة في واحدة تلقائيًا من خلال مشكلة أخرى.

لماذا يمكن أن تؤثر درجة حرارة السحب على التحكم في المحرك

الهواء الساخن أقل كثافة من الهواء البارد عند نفس الضغط.

اعتمادًا على معايرة المحرك، قد تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية معلومات درجة حرارة السحب في الحسابات التي تتضمن:

• كتلة هوائية
• التحكم في الدخان
• إدارة الشاحن التوربيني؛
• حماية عزم الدوران
• وكمية الوقود.

الإستراتيجية الدقيقة خاصة بالمحرك.

إنشاء البيئة الحرارية الحقيقية

يجب على الفنيين تسجيل:

• درجة الحرارة المحيطة
• درجة حرارة السحب قبل البدء حيثما كان ذلك متاحًا؛
• درجة حرارة المدخول بعد الاحماء.
• حمل المحرك
• تعزيز الضغط.
• وتوقيت الأعراض.

قد تكون درجة حرارة السحب المرتفعة معقولة تمامًا أثناء العمل الشاق.

المشكلة هي القراءة غير المعقولة التي لا تتوافق مع ظروف التشغيل.

مقارنة البيانات ذات الصلة

يمكن للتحقق المفيد من المعقولية مقارنة درجة حرارة الهواء الداخل بما يلي:

• الظروف المحيطة
• درجة حرارة سائل التبريد
• تعزيز السلوك؛
• أداء مبرد هواء الشحن؛
• وغيرها من بيانات النظام الجوي.

يمكن أن تؤدي القفزة المفاجئة غير الواقعية في درجة الحرارة إلى تبرير إجراء فحص كهربائي.

دائرة الاستشعار مقابل الحرارة الحقيقية

إذا كانت القراءة غير طبيعية، فإن الأسباب المحتملة تشمل ما يلي:

• خطأ الاستشعار
• الأسلاك.
• حالة الموصل
• الدائرة المرجعية المشتركة؛
• أو مشاكل تبريد هواء الشحن الفعلية.

ويجب على الفنيين فصل هذه الاحتمالات قبل استبدال مكونات الوقود.

لماذا يمكن أن يتم تشخيص الحاقن بشكل خاطئ

إذا اعتقدت وحدة التحكم الإلكترونية أن الهواء الداخل أكثر سخونة مما هو عليه بالفعل، فقد يؤدي ذلك إلى تغيير عملية التزود بالوقود أو التحكم في عزم الدوران.

ثم يقوم الحاقنون بتنفيذ هذا الأمر.

يمكن أن يؤدي ذلك إلى شكوى استجابة للحمل بينما يظل أداء الحاقن الذي تم اختباره على مقاعد البدلاء طبيعيًا.

هيكل تشخيص الحرارة المدخلات

يجب أن يتبع التحليل:

حرارة التشغيل الفعلية ← قياس درجة حرارة السحب ← تفسير وحدة التحكم الإلكترونية ← استراتيجية الوقود/عزم الدوران ← استجابة المحرك

وهذا يبقي الظروف البيئية متصلة بالتحكم الإلكتروني.

تفسير الصناعة

بالنسبة لأساطيل التعدين الزامبية، لا ينبغي التعامل مع التشغيل في درجات الحرارة المرتفعة تلقائيًا على أنه مشكلة متانة الحاقن.

السؤال الأول هو ما إذا كان نظام التحكم في المحرك يتلقى صورة معقولة للهواء الداخل إلى المحرك.

التعليمات

هل يمكن أن تؤثر درجة حرارة الهواء الداخل على تزويد وقود الديزل بالوقود؟

في المحركات التي تستخدم الإشارة في حسابات الهواء وعزم الدوران، نعم.

هل تعني قراءة درجة حرارة السحب المرتفعة تلقائيًا أن المستشعر سيء؟

لا، يجب مقارنة القراءة بظروف التشغيل الحقيقية.