رؤية فنية: لماذا يمكن أن يؤدي تلوث حساس MAP إلى تشخيص خاطئ للشاحن التوربيني

نوع الصفحة:نظرة تقنية

غالبًا ما يتم الحكم على أداء التوربو شاحن باستخدام ضغط الجهاز الذي يبلغ عنه جهاز MAP أو جهاز استشعار الضغط.

قبل استخدام هذه القيمة كدليل على فشل التوربو، يجب التحقق من القياس نفسه.

يسيطر الـ ECU على ما يقيسه

حلقة ردود فعل مبسطة هي:

شاحن توربو → ضغط الإدخال → مستشعر MAP → ECU → تحكم توربو

إذا أبلغ جهاز الاستشعار عن الضغط بشكل غير صحيح ، يمكن لجهاز التحكم في الكمبيوتر اتخاذ قرارات التحكم بناءً على ردود فعل غير دقيقة.

أهمية التعرض للمستشعرات

اعتماداً على بنية الإستيعاب، يمكن تعريض أجهزة استشعار MAP إلى:

• ضباب النفط
• السخام
• فيلم الودائع
• التلوث بالدخول

هذا يمكن أن يؤثر على استجابة المستشعرات على بعض التصاميم.

استخدم اختبارات الإمكانية

يمكن أن تشمل المقارنات المفيدة:

• ضغط المجموعة عند تشغيل المحرك وإيقاف تشغيله
• الضغط البارومتري
• القيمة العاطلة
• القيمة المحملة
• حالة جهاز الاستشعار الفيزيائي

يمكن أن توفر قيمة تشغيل المحرك وإيقافه غير متسقة مع الضغط الجوي دليلًا مفيدًا ، مع مراعاة تصميم النظام.

لماذا قد لا تساعد استبدال التوربو

سيتم التحكم في مشغل توربو جديد متصل بنفس جهاز استشعار الضغط المتحيز باستخدام نفس ردود الفعل غير الصحيحة.

لمثال مماثل، انظرتحليل حالة تلوث جهاز الاستشعار: لماذا يمكن التحكم في شاحن توربو سليم بشكل غير صحيح بواسطة إشارة MAP متحيزة.

الأسئلة الشائعة

هل يمكن لجهاز استشعار MAP القذر أن يؤثر على تشخيص الدعم؟

-أجل.

هل الدفع المنخفض الذي تم الإبلاغ عنه يعني دائماً الدفع المنخفض الفعلي؟

لا، لا، لا