رؤى تقنية: كيف يمكن أن يدخل تسرب غاز الاحتراق إلى دائرة وقود الديزل

نوع الصفحة: رؤية فنية

عادةً ما يُعزى تهوية الوقود إلى تسربات جانب الشفط.

ومع ذلك، يمكن للمحركات التي تستخدم أكمام أو أكواب الحاقنات أن تقدم مسارًا غازيًا آخر محتمل.

الكم يفصل الأنظمة المختلفة

اعتمادًا على بنية المحرك، يمكن لغلاف الحاقن أن يشكل حاجزًا بين:

• ضغط الاحتراق؛
• ممرات الوقود؛
• ممرات المبرد.

لذلك، يمكن أن يؤدي فشل الختم إلى ربط الأنظمة التي يجب أن تظل معزولة.

توقيت التهوية يقدم دليلًا

قارن:

المحرك لا يعمل

مع

المحرك يعمل تحت ضغط الأسطوانة

إذا زادت الفقاعات بشكل كبير فقط بعد بدء الاحتراق، يصبح مصدر ضغط الاحتراق أكثر أهمية.

لماذا يختلف هذا عن دخول الهواء من جانب الشفط

عادةً ما يسحب التسرب في جانب الشفط الهواء الجوي إلى الداخل عبر أنابيب الوقود.

قد يدفع خطأ غلاف الحاقن غاز الاحتراق إلى نظام الوقود من داخل رأس الأسطوانة.

تتطلب الآليتان مسارات فحص مختلفة.

تأكيد بنية المحرك أولاً

لا تستخدم كل محركات الديزل أكمام الحاقنات بهذه الطريقة.

يجب تأكيد بناء رأس الأسطوانة المحدد قبل تطبيق هذا التشخيص.

للحصول على مثال مطابق، انظر تحليل حالة تسرب الاحتراق في غلاف الحاقن: لماذا يمكن أن تنشأ تهوية نظام الوقود داخل رأس الأسطوانة.

أسئلة متكررة

هل يمكن لغاز الاحتراق أن يدخل وقود الديزل؟

نعم، في تصميمات الأكمام/الأكواب القابلة للتطبيق مع فشل الختم.

هل كل فقاعة وقود تشير إلى تسرب هواء من جانب الخزان؟

لا.