دليل فني: كيف يمكن أن يتسبب دخول الهواء من جانب الشفط في صعوبة بدء تشغيل الديزل دون تسرب وقود خارجي

نوع الصفحة: دليل فني

يمكن لخط وقود الديزل أن يسحب الهواء إلى النظام دون تسريب وقود خارجي بشكل مرئي.

هذا ممكن بشكل خاص في الأقسام التي تعمل تحت الشفط.

تغيير اتجاه الضغط لأنماط التسرب

على وصلة جانب الشفط:

المضخة تخلق فراغًا → يمكن للهواء الخارجي الدخول عبر ختم هامشي

عند توقف المحرك، قد لا يسرب نفس الموقع وقودًا سائلًا بشكل مرئي.

هذا يخلق فخ تشخيص شائع:

لا يوجد تسرب ديزل خارجي

لا يثبت

عدم دخول الهواء.

نقاط الدخول المحتملة

اعتمادًا على تصميم النظام، تشمل المواقع المحتملة:

• وصلات الخراطيم؛
• أختام الفلتر؛
• أنابيب الالتقاط؛
• تجميعات الضخ اليدوي؛
• وصلات سريعة؛
• خطوط وقود متشققة.

لماذا غالبًا ما يتأثر بدء التشغيل

بعد الإيقاف، يمكن للهواء الذي يدخل الدائرة أن يسمح بتصريف الوقود أو إنشاء جيوب غازية.

أثناء البدء التالي:

يجب على المضخة إزالة الهواء → تأخير توصيل الوقود → زيادة وقت التشغيل.

بمجرد أن يتم تهيئة النظام بالكامل، قد يعمل المحرك بشكل طبيعي.

استخدم خطوطًا شفافة أو طرق اختبار معتمدة

حيثما يسمح به المصنع، يمكن للفنيين فحص التهوية أو استخدام اختبارات التفريغ/الضغط المناسبة.

يجب أن تتطابق طرق الاختبار مع تصميم النظام.

للحصول على مثال تشخيصي مطابق، انظرتحليل حالة صعوبة بدء تشغيل الديزل: لماذا يمكن أن يحدث تصريف الوقود ليلاً دون تسرب خارجي مرئي.

أسئلة متكررة

هل يمكن للهواء أن يدخل حيث لا يتسرب الديزل للخارج؟

نعم، خاصة في دائرة جانب الشفط.

هل يمكن للمحرك أن يعمل بشكل طبيعي بعد بدء تشغيل صعب؟

نعم، إذا تم تهيئة النظام بالكامل بعد ذلك.

هل تأتي كل شكوى التشغيل الطويل من دخول الهواء؟

لا. لأعطال بدء التشغيل أسباب متعددة محتملة.