تُظهر مركبة الديزل التجارية الخفيفة السلوفينية اهتزازًا إلتوائيًا خاملًا ومنخفض السرعة على الرغم من تصحيحات الحاقن المتوازنة مع التحقيق في تخميد دولاب الموازنة ثنائي الكتلة

تم التعامل مع الاهتزاز في البداية على أنه مشكلة احتراق

ظهرت اهتزازات ملحوظة في مركبة تجارية خفيفة تعمل بالديزل في سلوفينيا في وضع الخمول وأثناء تغيير التروس على السرعة المنخفضة.

نظرًا لأن محركات الديزل يمكن أن تظهر أعراضًا مشابهة عندما تنتج إحدى الأسطوانات عزم دوران أقل من الأخرى، فقد تم فحص قيم تصحيح الحاقن ومساهمة الأسطوانة أولاً.

ولم تكشف بيانات نظام الوقود عن خلل واضح في التوازن.

انتقل التحقيق بعد ذلك إلى المكون الموجود بين نبضات عزم دوران المحرك وناقل الحركة:دولاب الموازنة مزدوج الكتلة.

يؤدي احتراق الديزل بشكل طبيعي إلى إنتاج نبضات التوائية

لا يوفر العمود المرفقي للديزل عزم دوران مستمرًا تمامًا.

تعمل كل عملية إطلاق على تسريع العمود المرفقي، في حين تؤدي ضربات الضغط ومقاومة مجموعة نقل الحركة إلى إحداث تغييرات متناوبة في عزم الدوران.

تم تصميم دولاب الموازنة مزدوج الكتلة لتقليل مقدار هذه الحركة الالتوائية التي تصل إلى ناقل الحركة.

المسار المبسط هو:

نبضات عزم دوران الأسطوانة ← كتلة دولاب الموازنة الأولية ← النوابض/التخميد الداخلي ← الكتلة الثانوية ← ناقل الحركة

إذا تدهور التخميد الداخلي، فقد يصبح التواء المحرك الطبيعي أكثر وضوحًا.

لقد غيرت بيانات الحاقن المتوازنة حدود الخطأ

قارنت ورشة العمل بين مصدرين محتملين:

الاحتراق المنشأ الاهتزاز

تولد أسطوانة واحدة أو أكثر عزم دوران مختلفًا بشكل كبير.

اهتزاز مصدر مجموعة القيادة

يعتبر الاحتراق متوازنًا نسبيًا، لكن النظام الذي يعزل نبض العمود المرفقي لم يعد يعمل بشكل صحيح.

لم تثبت تصحيحات الحاقن المتوازنة أن كل مكون من مكونات المحرك كان مثاليًا، لكنها قللت من الأدلة على وجود خلل كبير في توازن التزود بالوقود.

عملية منخفضة السرعة جعلت DMF أكثر وضوحًا

يمكن أن تصبح مشاكل دولاب الموازنة مزدوجة الكتلة أكثر وضوحًا أثناء:

• عاطل؛
• اغلاق المحرك
• تسارع منخفض دورة في الدقيقة.
• مشاركة القابض
• وتغييرات العتاد.

هذه هي حالات التشغيل التي يكون فيها تباين السرعة الالتوائية كبيرًا نسبيًا مقارنة بمتوسط ​​سرعة العمود المرفقي.

لذلك لم يهتم الفنيون فقط بسعة الاهتزاز، بل أيضًا بوقت ظهور الاهتزاز.

تمت مراجعة المجالات الميكانيكية

التفتيش يركز على:

• اللعب الحر الدوراني المفرط؛
• حركة الربيع غير طبيعية.
• حالة التخميد الداخلي
• حركة محورية أو شعاعية.
• تغير اللون الحراري
• حالة القابض
• والضوضاء غير الطبيعية أثناء إيقاف تشغيل المحرك.

تعتمد الحركة المسموح بها بالضبط على تصميم دولاب الموازنة وإجراءات الشركة المصنعة.

لماذا لن يعالج استبدال الحاقن السبب

إذا كانت الأسطوانات تنتج عزم الدوران بشكل طبيعي ولكن دولاب الموازنة مزدوج الكتلة لا يمكنه امتصاص النبضات الالتوائية، فستقوم الحاقنات الجديدة بنقل عزم الاحتراق من خلال نفس نظام التخميد التالف.

وبالتالي قد يستمر شعور السائق بالخشونة حتى بعد العمل غير الضروري في نظام الوقود.

الدرس الفني

توضح هذه الحالة السلوفينية سبب ضرورة فصل تشخيص اهتزاز الديزلتوليد عزم الدورانمنعزل عزم الدوران.

السؤال المهم ليس فقط:

"هل تنتج الأسطوانات عزم دوران متساويًا؟"

وهو أيضًا:

"هل يمتص نظام تخميد مجموعة القيادة نبض عزم دوران الديزل الطبيعي بشكل صحيح؟"

التعليمات

هل يمكن لدولاب الموازنة ثنائي الكتلة أن يجعل محرك الديزل يبدو وكأنه به خطأ في الحاقن؟

نعم. يمكن أن يؤدي فقدان التخميد الالتوائي إلى حدوث اهتزاز يشبه الاحتراق غير المتساوي.

هل تصحيحات الحاقن المتوازنة كافية للتأكد من أن دولاب الموازنة سيء؟

لا، لا تزال دولاب الموازنة ومصادر الاهتزاز الميكانيكية الأخرى تتطلب فحصًا مباشرًا.