محرك ديزل صناعي لاتفيا يعمل بشكل طبيعي باردًا ولكنه يطور ضوضاء في صمام القطار الساخن ويقلل من مساهمة الأسطوانة مع التحقيق في ممرات تغذية زيت عمود الروك

أصبح الجزء العلوي من المحرك صاخبًا فقط بعد التشغيل المطول

بدأ محرك ديزل صناعي في لاتفيا وعمل بشكل طبيعي عندما كان باردًا.

بعد التشغيل الثابت المطول، ومع ذلك، زادت ضوضاء صمام القطار تدريجيًا وبدأت أسطوانة واحدة في المساهمة بشكل أقل اتساقًا.

لم تحدد فحوصات الحاقنات خطأ واضحًا في توصيل الوقود، وكانت الأعراض مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بدرجة حرارة التشغيل ووقت التشغيل.

لذلك حققت الورشة فيما إذا كان صمام القطار العلوي يتلقى تشحيمًا كافيًا من خلالممرات تغذية زيت عمود الروك.

يجب أن يصل التشحيم إلى نهاية مسار الزيت

لا يتوقف زيت المحرك عند المحامل الرئيسية.

في العديد من محركات الديزل، يجب أن ينتقل عبر تسلسل مثل:

معرض الزيت الرئيسي → ممر تغذية رأس الأسطوانة → عمود الروك → بطانات الروك → نقاط اتصال صمام القطار

يمكن أن يؤثر التقييد بالقرب من نهاية هذا المسار على آلية الروك حتى عندما يبدو ضغط زيت المحرك الرئيسي مقبولًا.

هذا يجعل التشحيم المحلي مختلفًا عن تشخيص ضغط الزيت العام.

لماذا يمكن أن يظل التشغيل البارد طبيعيًا

عند بدء تشغيل المحرك لأول مرة:

• لم تتراكم المكونات بعد حرارة كبيرة;
• ظل فيلم الزيت الموجود حاضرًا;
• ولم تصل خلوصات صمام القطار إلى حالة التشغيل الساخنة.

مع زيادة وقت التشغيل، أصبح إمداد الزيت غير الكافي أكثر أهمية.

شملت العواقب المحتملة:

• ضوضاء الروك;
• زيادة الاحتكاك;
• تآكل محلي متسارع;
• حركة صمام مخفضة;
• وتغيير تنفس الأسطوانة.

تبع التحقيق توصيل الزيت إلى عمود الروك

راجع الفنيون:

• ممرات تغذية زيت رأس الأسطوانة;
• اتجاه عمود الروك;
• فتحات زيت مسدودة;
• طين أو حطام;
• بطانات الروك;
• تآكل العمود;
• موضع التجميع;
• وأدلة على توصيل الزيت الفعلي في الطرف العلوي.

كان الهدف هو التحقق من وصول الزيت إلى كل مكون ذي صلة، وليس مجرد أن المعرض الرئيسي لديه ضغط.

لماذا يمكن أن تنخفض مساهمة الأسطوانة

يمكن لأسطوانة الديزل أن تتلقى الكمية الصحيحة من الوقود ولكنها لا تزال تنتج عزم دوران مخفضًا إذا أصبحت حركة الصمام غير طبيعية.

يمكن أن يساهم التشحيم غير الكافي للروك في:

• حركة روك مقيدة;
• تآكل في أسطح التلامس;
• رفع صمام معدل;
• أو زيادة الاحتكاك.

لذلك يمكن أن تظهر المشكلة على أنها اختلال في الاحتراق على الرغم من أن الحاقن يعمل بشكل طبيعي.

جعل التشغيل الثابت اللاتفي تراكم الحرارة ذا صلة

يمكن لمحركات الديزل الصناعية أن تعمل بشكل مستمر عند نقطة تشغيل مستقرة لفترات طويلة.

سمح هذا للعجز في التشحيم بأن يصبح أكثر وضوحًا مع تسخين المكونات واستمرار صمام القطار في الدوران.

لم يتمكن اختبار ورشة عمل بارد قصير من تكرار نفس الحالة.

درس فني

لا يثبت ضغط الزيت الرئيسي أن كل نقطة تشحيم بعيدة تتلقى تدفقًا كافيًا.

عندما تتطور ضوضاء صمام القطار الساخن مع تغيرات مساهمة الأسطوانة، يجب على الفنيين تتبع مسار الزيت بالكامل إلى آلية الروك.

أسئلة متكررة

هل يمكن لممر زيت عمود روك مسدود أن يؤثر على أداء الأسطوانة؟

نعم. يمكن أن يؤثر التشحيم السيئ على حركة صمام القطار وبالتالي على تنفس الأسطوانة.

هل يستبعد ضغط زيت المحرك الطبيعي مشاكل تشحيم الطرف العلوي؟

لا. يمكن تقييد الممرات المحلية بينما لا يزال المعرض الرئيسي يحافظ على الضغط.