يُظهر محرك الديزل الصناعي الياباني الذي يعمل بساعات طويلة تراكمًا عاليًا للزيت على الرغم من ضغط الزيت الرئيسي الطبيعي أثناء التحقيق في قيود تصريف رأس الأسطوانة

خلفية القضية

أدى محرك ديزل صناعي عالي السرعة يعمل في اليابان إلى زيادة تراكم الزيت في منطقة رأس الأسطوانة بعد التشغيل لفترة طويلة.

ظل ضغط زيت المحرك الرئيسي ثابتًا وتم الحفاظ على مستوى زيت علبة المرافق بشكل صحيح.

يتلقى الطرف العلوي التشحيم بشكل طبيعي، ولكن يبدو أن الزيت يبقى حول مجموعة الصمامات لفترة أطول من المتوقع.

لذلك قام الفنيون بالتحقيق فيممرات تصريف الجاذبية التي تعيد الزيت من رأس الأسطوانة إلى علبة المرافق.

إمدادات النفط ليست سوى نصف دائرة التشحيم

مسار التشحيم العلوي هو:

مضخة الزيت ← المعرض الرئيسي ← ممرات رأس الأسطوانة ← الروك/الصمام ← يصرف الزيت مرة أخرى إلى الحوض

وخلافًا لجانب العرض المضغوط، يعتمد جزء كبير من مسار العودة على الجاذبية.

إذا أصبحت ممرات الصرف الصحي مقيدة:

يستمر النفط في الوصول ← يتباطأ تدفق العودة ← يرتفع مستوى زيت رأس الأسطوانة

يمكن أن يظل ضغط الزيت الرئيسي طبيعيًا لأن نظام الإمداد لا يزال يعمل.

لماذا يمكن أن يؤدي تجميع النفط إلى ظهور أعراض ثانوية

قد يساهم الزيت الزائد حول رأس الأسطوانة في:

• دخول الزيت إلى مناطق توجيه الصمام؛
• زيادة ضباب النفط.
• تسرب محلي
• دخان؛
• أو استهلاك الزيت حسب تصميم المحرك.

لذلك قد يتم إلقاء اللوم بشكل غير صحيح على هذا العرض على موجهات الصمامات أو فرط ملء علبة المرافق.

يمكن أن تكون المشكلة الحقيقية هي أن الزيت يقضي وقتًا طويلاً في رأس الأسطوانة.

قيود التصريف المحتملة

قد يجد الفنيون:

• الحمأة.
• رواسب الكربون.
• مانع التسرب.
• اختلال الحشية
• مواد أجنبية
• أو مكونات رأس الأسطوانة المثبتة بشكل غير صحيح.

نظرًا لأن ممرات الصرف يمكن أن تكون كبيرة نسبيًا ولكنها تعتمد على الجاذبية، فقد يصبح التقييد الجزئي مهمًا فقط أثناء عملية التدفق العالي الممتدة.

الرسوم اليابانية المستمرة جعلت التراكم تقدميًا

خلال فترة التشغيل القصيرة، لم يتراكم الزيت بما يكفي لتكوين أعراض واضحة.

بعد التشغيل الصناعي الممتد:

• استمر تدفق الإمدادات؛
• وظل الصرف محدودًا جزئيًا؛
• زاد حجم الزيت العلوي تدريجياً؛
• أصبحت هجرة النفط المحلية أكثر وضوحا.

ساعدت التبعية هذه المرة على فصل المشكلة عن الفشل الفوري في إمداد الضغط.

قام التحقيق بتعيين العرض والإرجاع بشكل منفصل

استعرض الفنيون:

• ممرات تغذية الزيت؛
• فتحات التصريف
• محاذاة حشية رأس الأسطوانة ؛
• رواسب منطقة الروك.
• مستوى علبة المرافق
• حالة الاستراحة؛
• ولزوجة الزيت.

وكان التمييز الحاسم:

يصل الزيت إلى رأس الأسطوانة بشكل صحيح

لكن

لا يترك الزيت رأس الأسطوانة بسرعة كافية.

الفرق من تقييد استنزاف الزيت التوربيني

كلاهما مشاكل تدفق العودة.

يتعلق تصريف زيت التوربو بمبيت محمل الشاحن التوربيني.

تتعلق هذه الحالة بعودة تزييت رأس أسطوانة المحرك ومجموعة الصمامات.

لماذا لن يساعد المزيد من ضغط الزيت

يمكن أن تؤدي زيادة ضغط العرض إلى إضافة المزيد من النفط إلى منطقة لا تتمتع بالفعل بقدرة إرجاع كافية.

الحل الصحيح يعتمد على استعادة مسار العودة.

الدرس الفني

تتطلب أنظمة التشحيم كليهماالتسليم المتحكم فيه وتدفق العودة الموثوق به.

لا يثبت ضغط الزيت الرئيسي الطبيعي أن الطرف العلوي يتم تصريفه بشكل صحيح.

التعليمات

هل يمكن أن يؤدي تقييد تصريف رأس الأسطوانة إلى تجميع الزيت؟

نعم. يمكن أن يظل العرض طبيعيًا بينما تصبح عودة الجاذبية محدودة.

هل يمكن أن يساهم هذا في دخان الزيت؟

من المحتمل أن يعتمد ذلك على كيفية وصول الزيت المتراكم إلى دليل الصمام أو مناطق السحب/العادم.