عرضت مركبة ديزل تجارية في هونغ كونغ تحكمًا متقطعًا في الحقن أثناء التشغيل على الرغم من جهد البطارية الطبيعي أثناء الراحة، حيث تم التحقيق في تيار بادئ التشغيل وانخفاض جهد التشغيل

بدت البطارية سليمة حتى تم استخدام بادئ التشغيل

أظهرت مركبة ديزل تجارية في سيناريو تشغيل في هونغ كونغ سلوكًا متقطعًا لعدم البدء.

قبل التشغيل، بدا جهد البطارية طبيعيًا. كان الاتصال التشخيصي متاحًا ولم يتم تأكيد أي عيب واضح في الحاقن.

ومع ذلك، أثناء البدء، اختفى التحكم في الحاقن بشكل متقطع.

ركزت الورشة علىالظروف الكهربائية التي كانت موجودة فقط أثناء تشغيل محرك بادئ التشغيل.

الجهد أثناء الراحة والجهد تحت الحمل هما قياسان مختلفان

يمكن للبطارية أن تظهر جهدًا مقبولًا للدائرة المفتوحة بينما لا تزال تعاني من انخفاض كبير في الجهد تحت حمل ثقيل.

يضع التشغيل طلبًا كبيرًا على:

• البطارية؛
• الكابلات؛
• الموصلات؛
• مسارات الأرض؛
• ومحرك بادئ التشغيل.

إذا أصبح تيار بادئ التشغيل مفرطًا، فقد ينخفض جهد النظام إلى ما دون المستوى المطلوب بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) أو مشغل الحاقن.

راقب حدث البدء

سجل الفنيون:

• جهد البطارية قبل التشغيل؛
• الجهد الأدنى أثناء التشغيل؛
• تيار بادئ التشغيل؛
• جهد إمداد وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)؛
• سرعة دوران المحرك؛
• وما إذا كان تمكين الحقن لا يزال نشطًا.

كانت العلاقة الزمنية حاسمة.

قبل تشغيل بادئ التشغيل

تصرفت وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بشكل طبيعي.

أثناء التشغيل الثقيل

انخفض الجهد وأصبح التحكم في الحقن متقطعًا.

هذا ربط العرض بحدث البدء.

لماذا يمكن أن يصبح تيار بادئ التشغيل مفرطًا

الأسباب المحتملة تشمل:

• تآكل بادئ التشغيل الداخلي؛
• السحب الميكانيكي؛
• ماس كهربائي في بادئ التشغيل؛
• مقاومة ميكانيكية للمحرك؛
• كابلات سيئة؛
• أو وصلات تالفة.

لذلك يجب تشخيص التيار العالي بدلاً من مجرد إلقاء اللوم على البطارية.

سرعة التشغيل مهمة أيضًا

قد يعتمد التحكم في حقن الديزل على وصول المحرك إلى سرعة تشغيل كافية.

يمكن أن يحدث انخفاض الجهد وانخفاض دورات المحرك في الدقيقة معًا.

لذلك قد تتضمن مشكلة البدء جودة إمداد الطاقة الكهربائية وأداء بادئ التشغيل الميكانيكي.

لماذا سيؤدي استبدال الحاقن إلى تفويت المشكلة

إذا انهار جهد وحدة التحكم الإلكترونية (ECU)، فقد لا يقوم نظام التحكم بإنشاء أو الاحتفاظ بأوامر حاقن صالحة.

يمكن أن تكون الحاقنات نفسها سليمة تمامًا.

التسلسل يصبح:

جهد البطارية أثناء الراحة طبيعي → تم إشراك بادئ التشغيل → يرتفع التيار بشكل مفرط → ينخفض جهد وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) → ينقطع التحكم في الحقن → عدم البدء

نظرة ثاقبة للحالة

توضح حالة المركبة في هونغ كونغ لماذا يجب أن تلتقط تشخيصات البدءالسلوك الكهربائي العابر.

قراءة الجهد التي تم أخذها قبل إشراك بادئ التشغيل لا يمكن أن تصف ما يواجهه نظام التحكم أثناء التشغيل.

أسئلة متكررة

هل يمكن أن يكون للسيارة جهد بطارية طبيعي ولكن لا تزال تفقد طاقة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) أثناء البدء؟

نعم. يمكن أن يحدث انخفاض الجهد المتعلق بالحمل أثناء التشغيل.

هل يعني التيار العالي لبادئ التشغيل تلقائيًا أن بادئ التشغيل معيب؟

لا. يمكن أن يؤثر سحب المحرك ومشكلات الكابلات والوصلات أيضًا على طلب التيار.