قضية محرك ديزل فنلندي معاد بناؤه: دخول سائل التبريد إلى علبة المرافق تم تتبعه إلى واجهة مانع التسرب السفلي لبطانة رطبة بعد اجتياز فحوصات الرأس ومبرد الزيت

استمر سائل التبريد في الدخول إلى الزيت بعد استبعاد مسارات التسرب الشائعة

تطور محرك ديزل صناعي معاد بناؤه يعمل في فنلندا إلى تلوث تدريجي لسائل التبريد في زيت المحرك بعد دورات حرارية متكررة.

تم التحقيق أولاً في مسارات التسرب الأكثر شيوعًا بين السوائل.

لم توفر حالة حشية رأس الأسطوانة دليلاً كافياً لتفسير التلوث.

تم فحص مبرد الزيت أيضًا بحثًا عن تسرب سائل التبريد إلى الزيت.

بقيت المشكلة.

نظرًا لأن المحرك استخدم بطانات أسطوانة رطبة قابلة للاستبدال، انتقل التحقيق نحومنطقة إحكام البطانة السفلية.

البطانات الرطبة تخلق حدودًا بين سائل التبريد وعلبة المرافق

في محرك ذي بطانة رطبة، يلامس سائل التبريد جزءًا من جدار البطانة الخارجي مباشرة.

في الطرف السفلي، تعزل موانع التسرب المرنة سائل التبريد هذا عن علبة المرافق.

الحد المبسط هو:

سائل التبريد حول البطانة → حلقات O/موانع التسرب السفلية → أرضية إحكام الكتلة → علبة المرافق أدناه

إذا تسربت هذه الواجهة:

يتجاوز سائل التبريد غرفة الاحتراق → يتحرك مباشرة إلى الأسفل → يدخل زيت المحرك

لا يلزم وجود فشل في حشية رأس الأسطوانة.

ضيق مسار التسرب التشخيص

تم تقسيم التسلسل التشخيصي عن قصد حسب مسار السائل.

المحرك العلوي

تمت مراجعة مسارات الرأس والاحتراق.

مبرد الزيت

تم استبعاد تسرب المبادلات الحرارية.

الكتلة السفلية

نظرًا لأن سائل التبريد لا يزال يدخل حوض الزيت، أصبحت واجهة إحكام البطانة الرطبة المتبقية أكثر أهمية.

منع هذا النهج تلوث سائل التبريد من أن يُنسب تلقائيًا إلى رأس الأسطوانة.

لماذا كان تاريخ إعادة البناء مهمًا

يمكن أن تتأثر موانع التسرب للبطانة الرطبة بـ:

• تركيب حلقة O غير صحيح؛
• أخاديد مانع التسرب التالفة؛
• تآكل في أرضية إحكام الكتلة؛
• مادة مانع تسرب غير متوافقة؛
• تلوث أثناء التجميع؛
• أو تلف تركيب البطانة.

لذلك، فإن المحرك المعاد بناؤه حديثًا ليس محصنًا ضد هذا النوع من التسرب.

جعل تاريخ إعادة البناء في الواقع منطقة تركيب البطانة السفلية أكثر صلة.

ساعدت الدورة الحرارية في كشف العطل

أصبح التسرب أكثر وضوحًا بعد التشغيل المتكرر الساخن والبارد.

عندما يسخن المحرك ويبرد:

• تتغير أبعاد البطانة؛
• تتغير أبعاد الكتلة؛
• تنضغط موانع التسرب وتستعيد شكلها؛
• ويمكن أن تصبح سطح الإحكام الهامشي أكثر وضوحًا.

لا ينبغي افتراض معدل تسرب عالمي لأن تصميمات البطانة الرطبة تختلف.

لماذا تجويف البطانة لم يكن نفس العطل

يمكن أن يتلف التجويف جدار البطانة نفسه.

في هذه الحالة، كان التركيز التشخيصي علىواجهة الإحكام السفلية الثابتةوليس التآكل عبر جسم البطانة.

كلاهما يمكن أن يسمح بفقدان سائل التبريد، ولكن الآليات المادية مختلفة.

الإصلاح والتحقق

تم فحص منطقة إحكام البطانة الرطبة لـ:

• حالة حلقة O؛
• تلف الأخدود؛
• التآكل؛
• إنهاء أرضية الإحكام؛
• تركيب البطانة؛
• وسلامة الكتلة.

تبع العمل التصحيحي مواصفات تركيب البطانة للمحرك.

بعد الإصلاح، تمت مراقبة حالة الزيت وسائل التبريد من خلال دورات حرارية متكررة.

خلاصة القضية

توضح هذه القضية الفنلندية المعاد بناؤها أهمية رسم خرائطكيف يمكن لسائل التبريد أن يصل فعليًا إلى علبة المرافق.

في محركات الديزل ذات البطانة الرطبة، لا تلغي فحوصات حشية الرأس ومبرد الزيت العادية تسرب حلقة O السفلية للبطانة أو تسرب أرضية إحكام الكتلة.

أسئلة متكررة

هل يمكن لسائل التبريد أن يدخل الزيت دون المرور عبر رأس الأسطوانة؟

نعم. يمكن أن توفر مانع التسرب السفلي للبطانة الرطبة مسارًا مباشرًا من سائل التبريد إلى علبة المرافق.

هل ينطبق هذا على المحركات ذات البطانة الجافة؟

لا. بنية مانع التسرب السفلي الموصوفة هنا خاصة بتصميمات البطانة الرطبة.