تحليل حالة خسارة الديزل: لماذا لا يثبت ضغط الوقود الطبيعي أن المحرك خال من قيود عزم دوران SCR / DEF
نوع الحالة:تحليل الحالة التكنولوجية للمعالجة اللاحقة
التطبيق:محرك الديزل المجهز بـ SCR
التركيز التشخيصيسعر الـ ECU / نظام DEF-SCR
قد يبلغ السائق أن محرك الديزل لن ينتج طاقة ويفترض أن نظام الوقود لا يستطيع توفير وقود كاف.
أنظمة الانبعاثات الحديثة تخلق إمكانية أخرى
يمكن أن تقيد ECU العزم العكسي عمداً.
القدرة الميكانيكية والقومة المسموح بها مختلفة
المحرك يمكن أن يكون:
- الضغط الصحيح للسكك الحديدية
- دعم كاف
- السلوك الطبيعي للمحقن
بينما تقيد ECU عزم الدوران المطلوب بسبب خطأ في المعالجة اللاحقة.
هذا ليس مثل عدم القدرة الميكانيكية على إنتاج الطاقة.
يمكن أن تؤثر التحكم المتعلق بـ SCR على تجربة السائق
اعتمادا على النظام واللوائح، قد تؤدي أخطاء المعالجة اللاحقة إلى تحذيرات مرحلية أو قيود عزم دوران.
يمكن أن تشمل الأنظمة ذات الصلة:
- جودة DEF؛
- جرعة DEF؛
- أجهزة استشعار NOx
- كفاءة SCR؛
- مستوى الخزان
- درجة حرارة النظام
تحقق من العزم المطلوب
عندما يكون ذلك ممكناً، قارن:
طلب السائق
مع
عزم الدوران المسموح به / المطلوب في ECU
إذا كان نظام التحكم يحد عمداً من إمدادات الوقود، فإن الضغط الفعلي للسكك الحديدية قد يتبع تماماً الأمر المنخفض.
لماذا يمكن لأجزاء نظام الوقود أن تختبر طبيعية
نظام الوقود يقوم بتنفيذ تعليمات الـ ECU
المشكلة موجودة في طبقة التحكم العليا
لذلك:
طاقة السيارة المنخفضة
لا يعني دائما
قدرة نظام الوقود المنخفضة.
القضية للذهاب
يجب أن يحدد تشخيص السلطة المنخفضة للديزل ما إذا كان المحركلا يمكنإنتاج عزم الدوران أو ما إذا كان نظام التحكملن تسمحالعزم الكامل
